Как должен работать кондиционер? (муфта компресора)

поиск, ищите тему про кондиционер, и там пишите!

Все нормально, муфта блокируется-разблокируется.

Не знаю как до этого, но GRB именно так.
Выставь самую холодную температуру на климате, должен работать почти непрерывно.

ШЕЙХ написал(а):

поиск, ищите тему про кондиционер, и там пишите!

Нажмите для раскрытия...

тем много. можете перенести сообщения в нужную? или это только к модераторам?

Technological написал(а):

Не знаю как до этого, но GRB именно так.
Выставь самую холодную температуру на климате, должен работать почти непрерывно.

Нажмите для раскрытия...

анологично по 3 секунды работает, дует сильно и холодно.

нормально все работает. на дроме тоже уже ответил

Да там на компрессоре электромуфта стоит. Электроника сама определяет, когда включать его. Там как бы катушка-магнит, так подается и он прилипает, начинает работать компрессор.
Кстати я не замечал, что бы она отключалась кратковременно. Включил кондер, муфта прилипла и работает, пока не выключишь.

chester написал(а):

Да там на компрессоре электромуфта стоит. Электроника сама определяет, когда включать его. Там как бы катушка-магнит, так подается и он прилипает, начинает работать компрессор.
Кстати я не замечал, что бы она отключалась кратковременно. Включил кондер, муфта прилипла и работает, пока не выключишь.

Нажмите для раскрытия...

Вот я и про то же, компрессор в моем понимании должен работать постоянно, а клапан ТРВ как раз регулирует кол-во фреона в испаритель(тем самым держит постоянное давление)
и со слов заправщика он залип и муфта отключается в аварийном режеиме по превышению давления, потом давление падает она включается. вся эта дерготня туда сбда ощущается при езде в робке на холостых, и от постоянных стартов стопов муфты (а с ней и вентиляторов) моргает подсветка.

но если у всех так, то я успокоюсь. но по мне так это кривое решение дергать туда сюда муфту. ну и зачем тогда клапан этот стоит?

Мастер кастати правельно подметил. Избыточное давление очень плохо. Покури форумы на тему избыточного давления в системе кондиционирования. Думаю, здесь именно в этом проблема кроется.

на разных годах по разному.
нормальная работа - включилась муфита, нагнали давление до максимума, муфта отключилась. Фреон кипит в испарителе, давление падает до минимума - опять включается муфта.
Постоянная работа была на старых системах.
На новых в угоду экологии и экономии топлива включается переодически.

Шаман написал(а):

на разных годах по разному.
нормальная работа - включилась муфита, нагнали давление до максимума, муфта отключилась. Фреон кипит в испарителе, давление падает до минимума - опять включается муфта.
Постоянная работа была на старых системах.
На новых в угоду экологии и экономии топлива включается переодически.

Нажмите для раскрытия...

Клапан 73531-FE000 ставился на импрезы с 2000 года и его задача как я понимаю поддерживать постоянное давление.
может ли кто-нибудь с увенностью сказать да у меня так же постоянно муфта дергается туда сюда (по нескольку сек работает по нескольку нет).
раньше я такого не замечал и в пробках с кондиционером было вроде все в порядке. а сейчас то ускорится то замедлится.

aLife написал(а):

Клапан 73531-FE000 ставился на импрезы с 2000 года и его задача как я понимаю поддерживать постоянное давление.
может ли кто-нибудь с увенностью сказать да у меня так же постоянно муфта дергается туда сюда.
раньше я такого не замечал и в пробках с кондиционером было вроде все в порядке. а сейчас то ускорится то замедлится.

Нажмите для раскрытия...

Кучу машин видел. У всех работает неприрывно. Была импреза 07, в ней так же работала непрерывно.

aLife написал(а):

Клапан 73531-FE000 ставился на импрезы с 2000 года и его задача как я понимаю поддерживать постоянное давление.
может ли кто-нибудь с увенностью сказать да у меня так же постоянно муфта дергается туда сюда (по нескольку сек работает по нескольку нет).
раньше я такого не замечал и в пробках с кондиционером было вроде все в порядке. а сейчас то ускорится то замедлится.

Нажмите для раскрытия...

Если не веришь, то обратись к мануалу ))
Я минимум на 20 субарах наблюдал работу системы кондиционирования.
Непрерывная работа может быть связана с нехваткой фреона в системе.

коньюктивид - работает также, муфта включается\выключается.

аналогично, на новой GH включается на 3-4 секунды только.

Непрерывная работа может быть связана с нехваткой фреона в системе.​

Нажмите для раскрытия...

+1. компрессор от этого постоянно и включен, так как не может нагнать давление до максимума.

Шаман написал(а):

Если не веришь, то обратись к мануалу ))
Я минимум на 20 субарах наблюдал работу системы кондиционирования.
Непрерывная работа может быть связана с нехваткой фреона в системе.

Нажмите для раскрытия...

Пока не верю)))
В мануале нет ни слова пропрерывистую работу. И чем больше я его читаю тем больше склоняюсь что мои предположения верны.
Ну вначале я напишу почему не правильно работать в режиме старт стоп с такой частотой. Во первых это не экономино запускать столько раз подряд вентиляторы и электромагнит муфты, во вторых большие броски тока не оч хорошо и в третьих ресурс всех этих деталей должен резко снизится.

Теперь о том что я узнал из манула и прочих источников. В ветке высокого давления давление поддерживается самим компрессором (и ему не надо для этого выключаться) в ветке низкого давления давление поддерживается ТРВ им же поддерживается постоянная температура испарителя. Поэтому возникает вопрос зачем остановливать компрессор? Теперь рассмотрим схему кондиционера в импрезе и на основании чего может отключаться компрессор. Первое - это датчик высокого давления который находится сразу после конденсора, он размыкает цепь муфты кода давление падает ниже 2,8 бара или поднимается выше 22 рабочее давление в ветке высокго давления15-17, т.е. Этот датчик аварийный и размыкает цепь муфты только вэкстренных случаях. В ветке низкого давления датчиков давления нет, есть только датчик температуры испарителя, который следит за тем чтобы поддерживалась нужная температура испарителя и он не перемерзал, и по показаниям этого датчика я предполагаю происходит отключение муфты, но при нормальной работе ТРВ поддерживается стабильная температура и давление в ветке низкого давления. Есть еще датчик температуры в салоне и на улице, но они не могут так влиять на включение выключение муфты.

Ps в моем случае имется рост давления в ветке низкого давления, который поидее не должен происходить. И я склоняюсь к тому что заправщик меня не обманывал, а все сказал верно. Но меня смущает кол-во отзывов о том , что у многих работает так же, но есть и противоположные отзывы. Поэтому сам осмотрю несколько импрез на предмет работы кондея.

обратите внимание на исправность вентилятора, он тоже участвует в отключении компрессора

True написал(а):

обратите внимание на исправность вентилятора, он тоже участвует в отключении компрессора

Нажмите для раскрытия...

Да вроде все в порядке

А каком вентиляторе идет речь? те что под капотом точно не могут влиять напрямую, об их выходе из строя ничто не узнает, могут влиять коственно при сильном росте температуры конденсора вырастет давление и сработает датчик давления.

Второй вентилятор включается, когда включается кондер