Impreza GH (1.5 конь). Проблемы с рулевым

дело не в атмо,дело в 1.5...тебе надоест это "лего"!))...хотя,у меня знакомый ездит(рабочая)на 1.5МКП,но он даже колёса оставил 15-е,хотел больше поставить...передумал,гарит-"она и так не едет!"...но у него,и форь турбовый-2.5!))

Про винты слышал много нелелестных отзывов - и про надежность и про необходимость часто перебирать, и про возможные проблемы зимой (да даже простые аморты типа NEW SR
Special KYB зимы не пережитают), а варианты подороже заточены преимущественно на серьезное занижение/ужесточение , поэтому поставив их можно забыть о фирменной субаровской энергоемкости и надежности(если брать что то в пределах 30-40 тыр типа XYZ).
Посмотрел сейчас цену новых пружин / амортов на GRB - выходит около 14 пружины и 6*2 + 16*2 аморты (с опорами) + пыльники, отбойники = под 50 т.р. Да, на уровне Tein, но долговечность повыше мне кажется, да и все таки родная подвеска как никак - в сё сбалансировано и подобрано именно под Хэтч кузов (опустим разницу м/у Impreza GH и Impreza GRB).
Я специально нацеливался на GRB подвеску а не на STI -11 Sedan (не помню маркировку модели) которую Японцы серьёзно доработали и машина стало рулиться чуть ли не лучше предыдущей STI (до 07) - спасибо DenWRX за ссылки и наглядное объяснение с примерами
Сначала была предельно простая идея - воткнуть подвеску от WRX (опыт владения был)- слава Богу что не успел - подвеска WRX от атмо вообще почти ничем немного более жестких пружин не отличается, подсказали что диваны в новом поколении идут вплоть до STI (кому то и её подвеска кажется диваном в контексте 301 силы), и что норм подвески идут с 2011 года на обоих вариантах - WRX и STI.
Решил что для 1.5 STI жесткую подвеску аля олд-скул это извращение уже какое то, поэтому остановился на GRB 2009 года -заодно прокатившись на ней понял что попал в точку - подвеска обладает нужной мне жесткостью и энергоемкостью - пожалуй с жесткостью немного перебор даже но в целом 'разносится' - сойдёт Заодно заказал стаб на задницу стоковый с STI.
Ну ладно, это уже офф пошел.


to RS96 :
Подвеску я нашел бу с пробегом в 15 000т км в идеале за 25 000 т.р. (вместе с задним стабом). Так что вариантов других тут и нет) Поставлю со дня на день отпишусь.

Да, в будущем возможно сяду на WRX хэтч - сниму её перед продажей своей 1.5 и воткну туда

to Ерлан :
Да нет, всё ок, просто показалось что идут советы - типа 'че -нить сделай а мы поржем') Если реально был такой случай - отпишись в ЛС - интересно!.
Мне на сервисе вообще сказали - пока хуже не становиться - езди и не мучь руль - только денег выкинешь. Я в общем то согласен что пока диагностируют эти траблы, денег можно оставить кучу , починить много чего (замена не сильно бу на новое ), но так и не получить результата, но после вчерашней поездки на такой же Импрезе с рулем раза в 2-3 легче чем у меня как-то уже принципиально захотелось эту хрень найти и сделать.

RS96 написал(а):

дело не в атмо,дело в 1.5...тебе надоест это "лего"!))...хотя,у меня знакомый ездит(рабочая)на 1.5МКП...но у него,и форь турбовый-2.5!))

Нажмите для раскрытия...

Да , сначала тоже боялся что захочется менять всё - подумывал о неправильном выборе машины.
Привык сейчас - все проблемы с группировались и вылились в две больших категории:
- мощь, тяга (их недостаток)
- управление.

Но к первой привык - не хватает наверное буквально 10-20 сил которые хотел исправить чипом но реального предложения за вменяемые деньги в СПб не нашел (РРТ Тюнинг за 25 кусков не в счет - пусть тюнят сами свои полторашки за такие деньги).
Вторая была более серьезная- мне не нравилось ездить на машине (субьективно) - воообще то есть - радости она не приносила хоть и чувствовалась некая сбитость как у старых Субар. Вот тут я окопался надолго - сейчас частично в формате планового ремонта подвески (какие там сайлент блоки заменить - сразу всю подвеску обновим )) надеюсь что избавлюсь от 80-90 процентов всех проблем которые я выявил при обкатке стока уж точно. Надеюсь не заимею дополнительных)

По поводу тормозов успокоился (тоже хотел менять) - возможно при следующей замене поставлю диски с перфорацией если только но менять штатную тормозную систему в обще то незачем - для 1.5 тормоза весьма приличные (правда стоят тюн колодки которые дают немногим лучшие тормозные свойства по отношению к оригиналу).
По поводу конструктора - я уж лучше возьму что то (авто) где конструктором до меня поработали на заводе-производителе - лего устраивать конечно не хочется, хотя кто его знает - если после каждого продуманного апгрейда будет серьезное улучшение автомобиля - почему бы и нет.
Но наверное с двигом все же проще 2.0 взять которых я боюсь! Смотрел неск вариантов - машинам еще 100 т км пробега нет а внутри уже всё в лохмотьях как будто 200 т км проехали - вот туда просто ведрами денег придется вкладывать так как на них народ жжет. А моя - досталась от девушки которая только ездить научилась - машина за исключением ГУР'а в идеале.
А вообще новые Импрезы - отличные машины (многие косяки исправили) - взял бы не думая если бы стоили тысяч на 250 подешевле.

Кстати раз уж тема продолжилась - проставки (10 мм не более) - вещь безопасная или лучше не выпрыгивать из штанов (я о высоте машины ) как думаете ? Раз уж все равно меняю всю подвеску -может и поднять немного машину то - низковата она сейчас конечно - клювом цепляет частенько.

Вернулся на тот же сервис, рассказал все по порядку ЕЩЕ раз старшему мастеру ихнему. В общем отговорил он меня вообще чего то делать, но смысл всей этой истории обозначил ка к следующий:
Жидкость ATF в ГУР'e сдохла. Проехав на ней после этого еще около 5 месяцев (с момента покупки) с ГУР'ом могло случиться следующее (по словами мастера, который мне все доступно объяснил):

1) Повредиться сам насос. Шиберные (или как там) лопатки, корпус /... хрен знает что еще. Насосы они не разбирают и не собирают (на СТО), снять поставить бу/у для проверки - как раз за неделю до моего приезда продали последний насос.
По их личному опыту - вероятность что дело в насосе (после того как через него ходило сдохшее масло с опилками) есть но небольшая. Звуков посторонних нет, давление в системе есть.
Стоимость насоса: 15 .000 р.
2) Клапанный механизм рулевой рейки. Состоит из цилиндра, колец и что то в этом духе. Может стачиваться и как следствие не создавать необходимого давления при поворотах при эксплуатации с мертвым ATF.
Вероятность что дело в нем (учитывая повторюсь 5(!) месяцев езды с опилками (спасибо "РРТ")) - процентов 85%.
Рекоммендовали к замене.
Стоимость клапанов: 15 .000 р.

При дальнейшей эксплуатации с нормальной жидкостью есть шанс постепенного увеличения усилия руля но небольшой - в общем то все довольно просто - можно ездить как сейчас пока рейка сама не сдохнет совсем (потечет то есть).

Что то мне расхотелось что либо делать учитывая вышеуказанные вверху цены..)
В общем то ситуация вот такая.

После установки заднего 17 мм стаба с GRB и амортизаторов сборе с пружинами с неё же, руль стал ощутимо легче на скорости (ушёл understeer) с 5 км в час уже заметно.
В остальном - да , руль немного тяжелее аналогичных полторашек что я видел но уже не существенно и явно не стоит заморочек по замене живых в общем то запчастей.
Все варианты расписаны выше - у кого какие то проблемы с ГУР - понятно на что ориентироваться.