Dimzone
Субарист
- Май
- 0
- 16
Не знаю нужно ли это кому-нибудь или нет, но я давно хотел провести сею процедуру! Причин для нее было несколько, а предыстория такова. Поставил. Месяц отЪездил нормально, потом, под сброс газа, начала машина глохнуть. Обороты на ХХ начали плавать. Скидываешь вакуумный шланг, затыкаешь его пальцем-все отлично! Возвращаешь-сразу начинают плавать обороты на ХХ. Также одна из причин - это постоянная полемика на форуме, мол "как определить китай/не китай". Естественно я сразу взял за основу то, что б-фф китайский (и не ошибся) и решил УЖЕСТИТЬ сам клапан, посмотреть его внутренности, ну и как-то устранить трабл с оборотами! Заодно наглядно покажу тем, кто не разбирал эту вещь, как она устроена и укажу на места пышащие лозунгом "made in china". Скажу сразу, цель разбора - натянуть пружину. По моим догадкам из-за ее слабины сам б-офф работал не так, как надо (травил через клапан на ХХ воздух, ну и закрывался не с той скоростью - опять же как вариант, я ничего не утверждаю). Проверить успех - возможности нет. Машина обездвижена и ребилдится после небольшого ДТП. Даже если моя теория не верна, не знающие могут наглядно посмотреть как устроен б-офф, если самим сыкотно разобрать или же если просто не доходят до этого руки. Спасибо.
Машина: WRX 03, дроссель механический, сток.
Вооооот он! 80% пшикающих ездят с такой штуковиной))) Профиль (болтики еще на месте):
Фас (некоторые болтики уже выкручены):
Чтоб разобрать весь механизм нужен шестигранник на 2.5 если не ошибаюсь. Красным кружком отмечен очень проблемный болт. Но пара фраз трехэтажного матерка, и тогда он открутится)))
Наполовину в разборе б-офф выглядит так:
Откручивая задницу, предупреждаю! Там ее подпирает пружина. Держите крепче, иначе все может вылететь из рук!
Вот,собственно, и задница с той самой пружиной. Пружина вставляется в спец. отлитый паз, т.е. она как бы зафиксирована. Но хочу обратить внимание на то, как четко все прокрашено внутри + добротность самого металла!!! Истиная Япония! Блоу оттуда... не иначе!!!))))
Другой стороной пружина упирается в эту медную шайбу под гайкой. Предназначение гайки для меня осталось загадкой Она не крутится ни в одну из сторон. Она просто есть и всё(((... Штука с непонятным кишечным цветом - мембрана. Как я понял она является, своего рода, барьером между 2-мя отсеками б-оффа и ходит вместе с клапаном нормализуя давку в системе.
Да, кстати... Обратите внимание как ЯПОНСКИЕ мастера покрасили внутреннюю поверхность!!! Я специально отметил это дело праздничным оранжевым цветом))))
Идем далее... Пружина! Извлекаем и растягиваем. Не так то это легко, но немного упорства и она эректирует!!! Была 3.5 см., а стала 4.5 см. Теперь сжать ее не так просто и абы каким разряжением в коллекторе этого не сделать! Соответственно воздух на ХХ не травится - смесь не богатится - обороты не плавают.
Ну вот собственно и все. Собираем это ЯПОНСКОЕ чудо обратно. Но... столкнемся с маленькой проблемой. Пружина стала длиннее, толкает сильнее на медную шайбу в состоянии покоя и деформирует мембрану. На мембране есть специальные...мммм... не знаю как их назвать... ну специальные "бортики", чтоб она (мембрана), при сборке, поджалась герметично 2-мя секциями перепускника. Начинаем стыковать секции - мембрана деформируется. Все это поправимо и не смертельно. Плоским предметом пошурудить, расправить, тут же поджать и все становится "как у Аннушки"!!!
Теория такова - для того чтобы открыть клапан стало нужно более сильное давление. На ХХ он будет намертво захлопнут, и с таким натягом пружины он откроется только под сброшенный газ на бусте. Но, как известно, между теорией и пратикой в большинстве своем ОГРОМНАЯ пропасть. Да, кстати... все наверное видели эти китайские аналоги айфонов??? Это я к тому, что они похожи как 2 капли, но когда берешь в руки "китайца" чувствуешь 5-ой точкой: "ПОДСТАВА". С HKS SSQV так же. Все детали... ну не такие! Я не держал в руках оригинал, но могу с уверенностью сказать, что на фото - не он!!! Напоследок у него отвалился шильд "HKS" c торцевой (задней) части. Наверное хваленый ЯПОНСКИЙ клей не выдержал сурового русского климата и потерял свои св-ва!
P.S.: Всех, кто скажет вам, что на SSQV где-то есть регулеровочный болт снаружи - ШЛИТЕ К ТЕРАПЕВТУ!!! Может быть регулеровка и есть та самая гайка? Но она намертво стоит и никуда не поворачиватся!!!!
Дальнейшая судьба клапана такова: знакомые пацаны строят турбоприору! Отдал им вчера. Ему там самое место!))) У меня все!
Машина: WRX 03, дроссель механический, сток.
Вооооот он! 80% пшикающих ездят с такой штуковиной))) Профиль (болтики еще на месте):
Фас (некоторые болтики уже выкручены):
Чтоб разобрать весь механизм нужен шестигранник на 2.5 если не ошибаюсь. Красным кружком отмечен очень проблемный болт. Но пара фраз трехэтажного матерка, и тогда он открутится)))
Наполовину в разборе б-офф выглядит так:
Откручивая задницу, предупреждаю! Там ее подпирает пружина. Держите крепче, иначе все может вылететь из рук!
Вот,собственно, и задница с той самой пружиной. Пружина вставляется в спец. отлитый паз, т.е. она как бы зафиксирована. Но хочу обратить внимание на то, как четко все прокрашено внутри + добротность самого металла!!! Истиная Япония! Блоу оттуда... не иначе!!!))))
Другой стороной пружина упирается в эту медную шайбу под гайкой. Предназначение гайки для меня осталось загадкой Она не крутится ни в одну из сторон. Она просто есть и всё(((... Штука с непонятным кишечным цветом - мембрана. Как я понял она является, своего рода, барьером между 2-мя отсеками б-оффа и ходит вместе с клапаном нормализуя давку в системе.
Да, кстати... Обратите внимание как ЯПОНСКИЕ мастера покрасили внутреннюю поверхность!!! Я специально отметил это дело праздничным оранжевым цветом))))
Идем далее... Пружина! Извлекаем и растягиваем. Не так то это легко, но немного упорства и она эректирует!!! Была 3.5 см., а стала 4.5 см. Теперь сжать ее не так просто и абы каким разряжением в коллекторе этого не сделать! Соответственно воздух на ХХ не травится - смесь не богатится - обороты не плавают.
Ну вот собственно и все. Собираем это ЯПОНСКОЕ чудо обратно. Но... столкнемся с маленькой проблемой. Пружина стала длиннее, толкает сильнее на медную шайбу в состоянии покоя и деформирует мембрану. На мембране есть специальные...мммм... не знаю как их назвать... ну специальные "бортики", чтоб она (мембрана), при сборке, поджалась герметично 2-мя секциями перепускника. Начинаем стыковать секции - мембрана деформируется. Все это поправимо и не смертельно. Плоским предметом пошурудить, расправить, тут же поджать и все становится "как у Аннушки"!!!
Теория такова - для того чтобы открыть клапан стало нужно более сильное давление. На ХХ он будет намертво захлопнут, и с таким натягом пружины он откроется только под сброшенный газ на бусте. Но, как известно, между теорией и пратикой в большинстве своем ОГРОМНАЯ пропасть. Да, кстати... все наверное видели эти китайские аналоги айфонов??? Это я к тому, что они похожи как 2 капли, но когда берешь в руки "китайца" чувствуешь 5-ой точкой: "ПОДСТАВА". С HKS SSQV так же. Все детали... ну не такие! Я не держал в руках оригинал, но могу с уверенностью сказать, что на фото - не он!!! Напоследок у него отвалился шильд "HKS" c торцевой (задней) части. Наверное хваленый ЯПОНСКИЙ клей не выдержал сурового русского климата и потерял свои св-ва!
P.S.: Всех, кто скажет вам, что на SSQV где-то есть регулеровочный болт снаружи - ШЛИТЕ К ТЕРАПЕВТУ!!! Может быть регулеровка и есть та самая гайка? Но она намертво стоит и никуда не поворачиватся!!!!
Дальнейшая судьба клапана такова: знакомые пацаны строят турбоприору! Отдал им вчера. Ему там самое место!))) У меня все!
Последнее редактирование:
