Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Гофра в даунпайп Invidia

Grizli

Grizli

Субарист
Дек
1
18
2 года езжу с даунпайпом invidia + кат-бэк invidia racing. Проблема в том, что даунпайп выходит ниже кузова и ниже лыж, поэтому любой удар по днищу приходится на даунпайп, со всеми вытекающими. Сейчас собрался наконец переварить даунпайп, чтобы глубже сидел и не цеплял все подряд, но возникла идея не просто переварить, а добавить еще гофру, в этом случае любой удар, если он будет, то будет гаситься до турбины и будет не так страшно. Вопросов собственно 2:
1. Вваривали ли кто гофру в данупайп вертикально (в горизонтальную часть вваривать смысла не вижу, т.к. всё равно на сгибе цеплять будет)? Есть ли минусы такого решения?
2. Какая нормальная гофра по цене/качеству на 3"?

p.s. реально invidia этим расстроила, на низких пружинах tein вообще печаль-беда, до этого kakumei стоял и ничего не цепляло...
 
<STI&JDM>

<STI&JDM>

Новичок
Дек
8
0
Такая же ерунда,колено гуся-самая низкая точка на авто.
Но я гофру не планирую вваривать,по причине бесполезной траты финансов.
Просто укорочу его методом обрезания и заварю.
Операция безболезненная,гусь китайский(не жалко)и уже с вваренным тройником на конце.
 
Grizli

Grizli

Субарист
Дек
1
18
марафонец написал(а):
Такая же ерунда,колено гуся-самая низкая точка на авто.
Но я гофру не планирую вваривать,по причине бесполезной траты финансов.
Просто укорочу его методом обрезания и заварю.
Операция безболезненная,гусь китайский(не жалко)и уже с вваренным тройником на конце.
Нажмите для раскрытия...

Это был первоначальный план :) но потом подумал, что всё равно любой удар будет на турбину передаваться (у меня вся трасса жестко болтами скручена), что не есть хорошо, а гофра по-идее гасить должна.

p.s. новые катбэки invidia идут с гофрой, но именно катбэки, а не даунпайпы вот например (это не от GD но принцип понятен)
 
D

den80

Субарист
Янв
0
16
Проблем нет, ставь гофру, но любой сварщик скажет, что это место у тебя будет расходный материал, срок службы даже 3х слойной с внутренним армированием(оригинальная) будет около 2-3 лет, дальше замена на новую. Хвалят Польские.
 
i66

i66

STI-льный
Дек
29
48
странная какая-то приемная труба... стоял китайский 3", был в уровень со стоковым, только за 2 года сгнил и лопнул, сейчас стоит RUD 3", выше предидущих обоих, пришлось даже немного балку подпилить.
а гофра, правильно говорят - расходник, тем более для городов где сыплют дороги дрянью.
 
tuner-club-63rus(Антоша)

tuner-club-63rus(Антоша)

По Писярику Братюнь
Сен
6
0
Grizli просто у вас катбэк рейсинг, вот и нет гофры. Вваривайте в горизонталь как пр-тель, или обрежте и поднимите пайпинг.
 
<STI&JDM>

<STI&JDM>

Новичок
Дек
8
0
i66 написал(а):
странная какая-то приемная труба... стоял китайский 3", был в уровень со стоковым, только за 2 года сгнил и лопнул, сейчас стоит RUD 3", выше предидущих обоих, пришлось даже немного балку подпилить.
а гофра, правильно говорят - расходник, тем более для городов где сыплют дороги дрянью.
Нажмите для раскрытия...
Ничего странного,apexi реплика шёл на gdb,я его воткнул на форя.
Вот и вся петрушка,оказался ниже стокового...
 
Grizli

Grizli

Субарист
Дек
1
18
если гофра 2-3 года живет, то нафиг, просто переварю тогда. Но вообще непонятно почему сразу не сделать нормально, если как bolt-on позиционируется, да и не 5 рублей стоит...
 
Ven0m

Ven0m

Субарист
Июн
1
18
Я себе кастом на 76 сварил,все подняли в самый притык к кузову что бы ничего не свешивалось ниже днища,до этого стоял японский даунпайп,висел ниже кузова и был уже с японии весь "ровный" снизу вместо круглого))))
 
D

den80

Субарист
Янв
0
16
Ven0m написал(а):
Я себе кастом на 76 сварил,все подняли в самый притык к кузову что бы ничего не свешивалось ниже днища,до этого стоял японский даунпайп,висел ниже кузова и был уже с японии весь "ровный" снизу вместо круглого))))
Нажмите для раскрытия...
А как вы соединили Даунпайп со средней частью? Обычным фланцем на 3"?
 
N

Novi4oK

Новичок
Июл
2
0
Да не нужна там гофра в даунпайпе.
В катбэк еще можно (и нужно) вварить, а в дауне не нужна.
Просто переделай покрасивее.
 
i66

i66

STI-льный
Дек
29
48
на продольно расположенных двс, гофра не нужна ни где.
 
N

Novi4oK

Новичок
Июл
2
0
Если речь идет о гофре в катбэке, то какое принципиальное различие в расположении ДВС?
 
i66

i66

STI-льный
Дек
29
48
Novi4oK написал(а):
Если речь идет о гофре в катбэке, то какое принципиальное различие в расположении ДВС?
Нажмите для раскрытия...
гофра в любом месте работает только на смягчение продольной вибрации, она в свою очередь есть только у поперечных двс.
в продольных двс вибрация на скручивание, гофра там мало того, что бесполезна, она ее не переносит.
 
D

den80

Субарист
Янв
0
16
Единственное место, которое нуждается в компенсации колебаний это соединение даунпайпа и средней части, обычно в это место вваривают гофры или мягкие соединители (фланцы с кольцом и пружинками), я так понимаю это позволяет снять нагрузку на крепление даунпайпа к Турбине и к кузову.
 
N

Novi4oK

Новичок
Июл
2
0
Ну вот и я думаю, что в том месте нужна либо гофра, либо подвижное соединение.
т.к. турба и даунпайп крепятся к ДВС и КПП, а катбэк уже к кузову.
 
Последнее редактирование:
i66

i66

STI-льный
Дек
29
48
еще раз...
нет таких мест где в нашем случае нужно и можно ставить гофру(за исключением коллектора и ап-пайпа).
кольцо работает только на скручивание, гофра - нет, скручивания она боится.
или кольцо, или ничего, но кольцо не возможно поставить на толстый фланец с болтами, там только пружинное соединение.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху