О расчете пружин на гц8.
В свое время я намутил экселевский файл, который сделал кто-то из пиндосов для расчета подвески.
Т.к. мои аморты сдохли, а пружины в целом устраивают меня, я решил подобрать новые аморты под свои пружины, а за одно проверить, подходят ли мои пружины для ГЦ.
И так. Что рассказывает файл.
1. т.к. файл пиндосский, надо перевести привычные нам N/mm в lb/inch. Да, еще нужно перевести кг/мм в Н/мм сначала))
Мои 45/35 кг/см получились 252/196 lb/inch
2. нужно задать вес и развесовку авто. Я взял 1200кг. 710кг на морду и 490 на зад (59% и 41%).
И базу автомобиля.
Такое получается:
| Overall: | | |
| Vehicle Weight with Driver: | 2646 | lbs |
| Wheelbase | 99,2 | in |
Про моушн ратио можно почитать тут
http://enderw88.wordpress.com/automotive-theory/spring-rate-theory/
Я, честно, пока эту цифру не уточнял т.к. надо мерить рычаг)
3. Скорость для расчета.
Чем больше скорость, тем мягче пружины на зад рекомендует файл. Соответственно, если взять маленькую скорость, прога "зажмет" задние пружины, что приведет к увеличению избыт.поворачиваемости. На такой машине в быстрых поворотах будет страшно наверное)
Потому я скорость поставил большую.
Rear spring rate for "flat" ride (less pitching):
| | |
| Optimize for this speed: | 90 | mph
|
4. Итог:
| Front axle weight: | 1565,00 | lb |
| Rear axle weight: | 1080,00 | lb |
| Weight per front spring: | 687,50 | lb |
| Weight per rear spring: | 450,00 | lb |
| | |
| Front wheel rate: | 237,11 | lb/in |
| Droop travel to unload spring: | 2,69 | in |
| Front natural freq: | 1,84
| Hz
|
| Rear wheel rate: | 188,24 | lb/in |
| Droop travel to unload spring: | 2,12 | in |
| Rear natural freq: | 2,02
| Hz
|
| | |
| | |
| | |
| Recommended rear wheel rate: | 198,19 | lb/in |
| Recommended rear natural freq: | 2,08 | Hz |
| Recommended rear spring rate: | 206,36 | lb/in |
Нас интересуют частоты что выделены крассным.
Собственно, получается небольшой недобор на жопе под выбранную выше скорость (если скорость увеличить, будет перебор).
Ну и можно сделать более жесткими передние пружины (и потом задние соответсвенно) по след. причинам:
| A car's natural frequency (in Hz) is the number of times a car will bounce up and down each second. Typically, a family sedan will have a spring frequency of around 1hz, a sports car around 1.5hz, and a race car around 2hz. |
|
|
|
|
|
| However, it is commonly taught to run a spring frequency higher in the rear than the front. The idea is to have the oscillation of the front suspension finish at the same time as the rear. Since the delay between when the front suspension hits a bump and the rear suspsension hits that bump varies according to vehicle speed, the spring frequency increase in the rear also varies according to what speed the one wants to optimize for. This calculator will calculate the required rear spring for a "flat" ride based on your selection of front spring rate. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Далее, имеем данные по различным подвескам:
| Pinks by Arai 343/286 rates. 15/15mm lowering. | |
| Tanabe GF210 324/246 rates. 33/25 lowering. | |
| RCE Yellows 295/275 rates. 24/20mm lowering. | |
| RCE Blacks 285/269 rates. 15/10mm lowering. | |
| Swift R-Spec 280/252 rates 25/25mm lowering. | |
| JDM Pinks 257/217 rates. 20/20mm lowering. | |
| Tein S Tech 240/207 rates. 40/23 lowering. | |
| Tein H Tech 229/196 rates. 25/10 lowering. | |
| stock STI 188/173 rates. 0/0mm lowering. | |
| stock WRX 163/119 rates. 0/0mm lowering. | |
Из верхних данных, видно, что для гц хорошо подойдут например ЖДМ розовые) Или что-то слегка пожестче, чтобы добрать до 2гц на морде.
Все остальное слишком имхо жесткое. У наших формулы1600 или там лады революшена частота примерно 2.25