Для обсуждения DCCD

:bn:

Mako
да, технически не подкован по терминам и устройству, спасибо за ликбез, половина что ты написал в литературе не так просто найти... То, что у нас в ФАК - этого мало и только поверхностно. я отталкивался от того, что мне рассказывали в сервисах и т.д., но не всегда это достоверно. Все время что-то новое узнаю, вот вчера вечером вычитал, что оказывается 35/65 было в gc8 sti type ra limited 99г.
С другой стороны теория теорией, а нужна и практика, по регулировкам и управлением с колесиком dccd мне опять-таки насоветовали, но все-таки больше потестил сам и пришел к выводам, может и тут подискутируешь?! хотя это уже ощущения, а не теория.... В принципе для себя руководствуюсь так: по прямой, по трассе, когда не сильно быстро или в пробках - распущенное положение. Когда быстро куда-то еду по городу или дорога не ахти, чтоб устойчивость получше - серединка, а когда покатушки, спринты, лед сплошной и т.д. - полный лок. (летом пока не знаю как, скорее всего распущенное положение в половине случаев, а выше середины на быстрый старт и отжиг)

Ребят посоветуйте где почитать про полный привод именно субаровский. Халдекс и Торсен не интересует.

СМЕХ!
В ветке про покатушки на Н.Риге!))

ага, идите все к скунсу на форуме, тут пацаны четкие обсуждают какой режим dccd лучше всего подходит, чтобы е^T&*шить на все деньги.

А вот мне непонятна следующая вешь - раз на врыксе, в отличие от стихи стоит дифф неуправляемый электронно, значит там постоянный лок (50-50)? А почему ж он не перегревается там а в стихе, как тут пишет, постоянно орет что ему плохо когда долго в локе?

AGGRO
на wrx стоит виско-муфта, у нее другой принцип работы.
я сколько читал не читал - ни фига в этих технических терминах не пойму, на пальцах мне как-то проще объяснили на словах, сел попробовал - ага... ясен эффект, поэкспериментировал, спросил что к чему (можно/нельзя) - тоже понял. А через энциклопедию в машину садиться - не умею я так ))))))))

NickSchumacher

ага, онологично, я тоже сколько не читал теории, нифига не вкуриваю разницу между всякими дифами, висками, торсенами, халденами итд.

Т.е я так понял - у стихи - три дифа: спереди, сзади и посредине (ДССД), а у выра - только одна виска и она короче практически всегда 50 на 50 распределяет, поэтому у выриков болший андерстир.

А так да пока сам не попробуешь не покатаешь - один хрен теория бестолку...

AGGRO
почему 3? у стихи 2, в заднем редукторе и спереди если dccd, то такой:

NickSchumacher

ну типа как передний дифф (распределяет момент между передними колесами), задний (между задними ) и ДССД посередине (по осям)

я так понял...

парни - почитайте принцип работы виски... она блокируется (типа 50/50) только тогда, когда есть разница угловых скоростей по осям, за счет того, что густеет от нагрева жидкость в ней. Это если совсем просто и коротко.

50/50 и 45/55 и тд - это все условности! При распущеном ДЦЦД может быть любое соотношение - момент уходит на ту ось, которую проще провернуть. При локе ДЦЦД пытается держать ее 50/50, однако реально этого не происходит (это и называется не жесткая блокировка). Промежуточные положения - ДЦЦД "меньше" пытается удерживать 50/50 - т.е. дает моменту свободнее гулять м/у осями...

фух... надеюсь понятно написал

Flash написал(а):

парни - почитайте принцип работы виски... она блокируется (типа 50/50) только тогда, когда есть разница угловых скоростей по осям, за счет того, что густеет от нагрева жидкость в ней. Это если совсем просто и коротко.

Нажмите для раскрытия...

да читали, но че толку от домашнего задания если его не проверял учитель .
Т.е на выре с виской в нормальном состоянии (при одинаковых угловых скоростях) момент также как на сти распределяется в пользу задней оси (35-65 напрммер)?

Flash написал(а):

50/50 и 45/55 и тд - это все условности! При распущеном ДЦЦД может быть любое соотношение - момент уходит на ту ось, которую проще провернуть. При локе ДЦЦД пытается держать ее 50/50, однако реально этого не происходит (это и называется не жесткая блокировка). Промежуточные положения - ДЦЦД "меньше" пытается удерживать 50/50 - т.е. дает моменту свободнее гулять м/у осями...

фух... надеюсь понятно написал

Нажмите для раскрытия...

но момент все равно гуляет не более заданного лимита (то есть как бы распужен он не был, зад больше 65% получитб не может, так?) а в локе момент наоборот стремится к 50-50, но не факт что его достигает, если так, то понял

а что все таки по поводу кол-ва дифов на сти - три там их или два?

Flash написал(а):

парни - почитайте принцип работы виски... она блокируется (типа 50/50) только тогда, когда есть разница угловых скоростей по осям, за счет того, что густеет от нагрева жидкость в ней. Это если совсем просто и коротко.

50/50 и 45/55 и тд - это все условности! При распущеном ДЦЦД может быть любое соотношение - момент уходит на ту ось, которую проще провернуть. При локе ДЦЦД пытается держать ее 50/50, однако реально этого не происходит (это и называется не жесткая блокировка). Промежуточные положения - ДЦЦД "меньше" пытается удерживать 50/50 - т.е. дает моменту свободнее гулять м/у осями...

фух... надеюсь понятно написал

Нажмите для раскрытия...

Спасибо - исчерпывающая информация!!! (в фак свой пост куда-нить добавь )

я это от Мако пытался добиться в самом начале, "почему нежесткая" а он демагогию развел..

Диффов в полном приводе всегда 3, межосевой, передний и задний.
Диффы бывают свободные или с блокировками. Диффам всегда хочется отдать момент туда куда легче его отдать, решают эту проблему разные блокировки.

Вискомуфта сделана так, что бы в некой пропорции (описано будет ниже) передавать момент на переднюю и заднюю ось, но она тоже хочет отдавать момент туда куда легче. Но во время разницы момента, происходит нагревание и она зажимается, что бы отдавать момент так, как в ней заложено.

По ВРХ вискомуфтах:
02-05 has a 1.1:1 gear ratio
06-07 has a 1:1 gear ratio

По СТИ:
04-05 has a 1:1 gear ratio
06-07 has a 1.1:1 gear ratio

bugren

все сходится, а что это за геар рэтио и что оно означает?

gear ratio - передаточное чилсло.
1.1:1 - это соотношения передачи момента между осями, до двоеточия перед, после зад.

у друга сти, всегда ездит на авто режиме, бережет машину. На блокировках ведь, а тем более на Локе, коробка быстрее из строя выйдет, чем на Авто режиме? Или она вообще от этого не портится и страдает только дифференциал?