Детонация + P0171 (бедная смесь), EJ257 на ОБКАТКЕ!!!

Inside23 написал(а):

33 на 43 66 на 75
в логере сразу увидишь поменялся дьюти фуел памп или нет )

Нажмите для раскрытия...

Когда добавляешь 10% все правильно получатся 43 и 75.

Завтра поправлю в прошивке!

Inside23 написал(а):

Читай насиок ), в субаре не! отрубается подача топлива, тгв еще создает дополнительный вихрь для лучше перемешиваемости и ускорения потока возле самой форсунки, так же надо проверить на пульсации топлива в топливной системе, если насос тюненый аля Вальбро то поднять дьюти насоса процентов на 10-20 в соответствующих ячейках. Причина в том что тюненые насосы хуже качают на низком напряжении чем сток насос

Нажмите для раскрытия...

Если в Fuel Pump Duty добавить 20% будет лучше или нет?
По каким параметрам определить результат?

Коррекции должны в минуса двигаться, и акселерации больше топлива пподливать это в случае с плохо качающем насосе, в противном случае ничего не должно меняться, давление топлива на холостых стабильней должно быть

как успехи?

Inside23 написал(а):

как успехи?

Нажмите для раскрытия...

Вот так http://www.sti-club.su/showthread.php?t=120970, "подвис" на время как раз при записи файла с измененными данными в Fuel Pump Duty.

Но сейчас все уже разрешилось!!!

Сейчас в логах Fuel Pump Duty:
43,14
75,29


По ощущениям авто стало лучше ехать на 1 передаче с полностью отпущенной педалью газа (в пробках и по очень плохой дороге, где скорость самая минимальная). Раньше бывало подергивалась или ехала тяжело, приходилось немного нажимать педаль акселератора, а сейчас едет в таком режиме сама без "затыков".

Параллельно занимался поцилиндровой коррекцией, получилось пока так, но еще в процессе:

По цилиндрам A и B:

Посмотреть вложение 103036

По цилиндрам C и D:
Посмотреть вложение 103037
Возникли вопросы:
1) Должна карта быть плавной в месте корректировки или нет? Нужно ли трогать соседние клетки в карте, если по логам пропусков в них нет, а править их для сглаживания?
2) Что даст обнуление этих поцилиндровых коррекций и стоит ли обнулять, потом править отталкиваясь от "0" в карте? Прочитал тут:
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=40&t=3004&sid=5516fc7487f99aa92483eea7372fd734
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=4421

но не увидел конкретного результата?!!


Сейчас правлю добавлением на 1 шаг ms там, где по логам пропуск воспламенения, исхожу из того, что при корректировке в Primary Open Loop Fueling (там я изменял 14,7 на 13,16 (сейчас вернул все назад)) увеличивая подачу топлива стало получше.

Все зависит от той топливной системы что ты собрал, к примеру у нас Было на Грб форсы айди1000 регулятор давления топлива томей, насос сард, валы вк264... Попробывал и так и сяк потом занулил нахрен и выкатал с нуля )) соседнии ячейки под вопросом, учитывай только факт что пропуск и детонация это постфактум уже события, тобищь событие произошло раньше чем ты увидел в логгере , и закончилось раньше чем исчезло в логгере ... И я отслушивал машину ушами очень помогало ...

Пришлось корректировать зону спулла, корректирую обычно точки где первые значения появились

в принципе у тебя в пределах разумного все

Я тоже правлю только "точки, где первые значения появились".

По тому, что собрал:
Сток:
- форсунки 550 синие
- рейка оригинал
- валы
- турбина ВФ43
- регулятор давления

Не сток:
- ТГВ удалены
- портинг (сглажен впуск и выпуск)
- хед волюм все по 60сс
- клапаны Брайан Кровер с ихними же усиленными пружинами
- насос Вальбро 255

Еще обратил внимание, при плавном наборе скорости на 2 передаче, в диапазоне 2700-3000 оборотов, при движении возникают незначительные "тычки", сначала думал, что подвеска жесткая и на неровной дороге потряхивает, но на гладкой все равно еле заметно "потыкивает", при этом детона и пропусков нет по логам.
До начала корректировок было заметнее и начиналось чуть раньше с 2400-2500 до 3000 RPM и чуть сильнее.

В чем может быть проблема и как ее увидеть в логах?

Тычки это пропуски... Либо в каких то точках слишком раннее зажигание смотри смесь буст, возможно надо править таблицу коррекции мафа от давления/оборотов