Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

DBA

  • Автор темы Алексиз
  • Дата начала
K

Klid71

Новичок
Янв
0
0
want
Преимущество 5000 серии перед 4000 - это вес (за счёт алюнимиевой центральной ступицы общий вес диска снижается), уменьшенный нагрев ступичного подшипника за счёт меньшей тепропроводности алюминия. В остальном разница на уровне незаметности, и там и там темометки, термоустойчивое профилирование, рисунок ребер вентиляции "Лапа кенгуру" (австралийцы.. :) Slotted - означает, что диск с насечками.

Алексиз
Я вам любой диск за 1 км перегрею (правой ногой на газ жмёте, левой на тормоз). Я с вами в машине не сидел, я диски вижу перед собой и в волшебство не верю :) Я на своей сцубаре 3 года на 5000 серии езжу и почему-то не перегрел до сих пор... Приедете за новыми дисками, я вам рассажу, как надо тормозить. Адрес: Краснобогатырская, д.44 (за эту инфу не замодерят, вроде не ссылка и не цены... :) с 11 до 17 я там нахожусь по рабочим дням. Приезжайте в понедельник.


Дима
SUPERBRAKES
 
TVR

TVR

VIP тусовка клуба
Сен
0
0
rumbumbes написал(а):
Саша сочувствую, хорошо не привело к аварии.
Перфорацию не сверлят, а получают методом точного литья, но это так к слову.
Думаю имел место заводской брак.
Нажмите для раскрытия...

Как литейщик хочу заметить, что перфорацию как раз таки надо сверлить, никто эти дырочки отливать не будет, тк они будут являться источниками напряжений в отливке! Да и высверлить их много проще, чем формовать.
 
А

Алексиз

Повелитель STI-хий
Май
0
36
Хочу выразить благодарность Диме из SUPERBRAKES.

Диски забрал, получил от Димы подробную инструкцию по использованию дисков, причем разных типов и размеров.
 
K

Klid71

Новичок
Янв
0
0
2 Алексиз

Хотел узнать, как ведут себя новые диски? Поставил? Всё ли ок?

С уважением,
Дима
SUPERBRAKES
 
W

WrXxX

Новичок
Фев
0
0
Я на 5ке ДБА проехал 16тыс. примерно, все окей.
До этого были EBC, после летнего неполного сезона микротрещины длинной ДО высоты рабочей поверхности..
Тошнить в правом ряду не могу, да и времени свободного постоянно нет.. ))

Беру всегда только насечки...
 
O

OLEG-KIEV (ex. ATOMIC)

Новичок
Окт
0
0
DBA 5000 диски супер только вот весят они на сти как обычный слотед ТАРОКС-взвешивали((( в остальном конечно составной диск лучше :)
 
MaX_017

MaX_017

Новичок
Дек
3
0
Klid71
Как работают термометки на ребре диска ДБА?
 
K

Klid71

Новичок
Янв
0
0
2 MaX_017
Если хотите все по-русски прочитать, то можете на нашем сайте посмотреть:
http://www.superbrakes.ru/DBA/DBA_Adv/DBA_Adv.htm
Я специально все переводил.

Эти метки удобны тем, что вы можете, глядя на них, понимать температурный режим эксплуатации ваших тормозных дисков - насколько близко вы приближаетесь к его пределу. Если изменила цвет только самая низкотемпературная метка - запас большой, изменила уже и средняя - запас малый, изменила цвет последняя - вы перегреваете ваши диски: необходимо либо увеличивать их диаметр/толщину, либо увеличивать обдув для лушего их охлаждения между торможениями.

С уважением,
Дмитрий
SUPERBRKES
 
TVR

TVR

VIP тусовка клуба
Сен
0
0
Да вата эти метки, у меня уже стёрлись все ))
И, честно говоря смотрел на них всего один раз и то не на треке.
 
K

Klid71

Новичок
Янв
0
0
2 ATOMIK
Тормозной диск по сути своей является аккумулятором тепла, в которую переходит кинетическая энергия (m*v2/2) движущегося автомобиля. Объём этого аккумулятора зависит только от его массы (состав материала всех тормозных дисков на 99% идентичен - чугун). В момент быстрого торможения диск просто нагревается и его конечная температура зависит от разницы скоростей в момент начала торможения и окончания, от веса авто и от веса диска. Так как торможение в гоночных (или около гоночных) происходит максимально быстро, то эффект параллельного охлаждения тормозного диска воздухом практически отсутствует. Диск просто нагревается. Остывать он будет потом, в промежуток времени от окончания одного до начала следующего торможения. При этом нужно, что бы температура диска всегда была ниже той, после которой чугун терял бы твёрдость и деформировался. Так что, с точки зрения неподрессоренных масс (управляемости авто), лучше тормозной диск по-легче, а с точки зрения именно торможения - потяжелее.
К примеру, ротор составного диска 5000 серии DBA размером 330*30 мм весит больше (8 кг), чем 355*32 мм ротор от одного из тайваньских производителей (7 кг). А 330*30 мм ротор той же фирмы весит 6 кг :)

С уважением,
Дмитрий
SUPERBRAKES
 
K

Klid71

Новичок
Янв
0
0
2 TVR
Эти метки стереться не могут (не должны, по крайней мере), так расположены на внешней поверхности тормозного диска и ни с чем не соприкасаются. Они могут покрыться дорожной грязью, но если её очистить, то будут видны.

С уважением,
Дмитрий
SUPERBRAKES
 
С

Солодов

Новичок
Окт
0
0
Klid71
Метки не стираются
но на одном диске чутка подстер случайно очистителем карбюратора
 
O

OLEG-KIEV (ex. ATOMIC)

Новичок
Окт
0
0
Klid71 написал(а):
2 ATOMIK
Тормозной диск по сути своей является аккумулятором тепла, в которую переходит кинетическая энергия (m*v2/2) движущегося автомобиля. Объём этого аккумулятора зависит только от его массы (состав материала всех тормозных дисков на 99% идентичен - чугун). В момент быстрого торможения диск просто нагревается и его конечная температура зависит от разницы скоростей в момент начала торможения и окончания, от веса авто и от веса диска. Так как торможение в гоночных (или около гоночных) происходит максимально быстро, то эффект параллельного охлаждения тормозного диска воздухом практически отсутствует. Диск просто нагревается. Остывать он будет потом, в промежуток времени от окончания одного до начала следующего торможения. При этом нужно, что бы температура диска всегда была ниже той, после которой чугун терял бы твёрдость и деформировался. Так что, с точки зрения неподрессоренных масс (управляемости авто), лучше тормозной диск по-легче, а с точки зрения именно торможения - потяжелее.
К примеру, ротор составного диска 5000 серии DBA размером 330*30 мм весит больше (8 кг), чем 355*32 мм ротор от одного из тайваньских производителей (7 кг). А 330*30 мм ротор той же фирмы весит 6 кг :)

С уважением,
Дмитрий
SUPERBRAKES
Нажмите для раскрытия...

Я это все прекрасно понимаю)))) только есть масса уважаемых фирм с более легкими решениями перформанс фрикшен АР алкон и тд)
и по материалу вы это зря бывает очень разное Г и не Г)))))
я не в коем случае не критикую дба хороший продукт за свои деньги
просто у австралийцев всегда были проблемы с весом-не хотят економить)) :D
 
K

Klid71

Новичок
Янв
0
0
2 ATOMIK
Ага, лень DBA-шникам отливки для дисков с более тонкими стенками делать. Континент большой, металла много, людей мало :)
Просто автоспорт это всегда компромис между эффективностю детали и её весом. И с этой точки зрения тормозные диски попадают в самое яркое противоречие, так как именно от их веса и зависит перегреется ли диск или нет. И если перегеваются тяжёлые, то более лёгким совсем будет тяжко. Вот хорошо керамическим/карбоновым дискам - за 1000 градусов переваливает рабочий диапазон. Правда тормозить начинают с 400 градусов вроде, не ниже :)

С уважением,
Дмитрий
SUPERBRAKES
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху