Donorparts
Новичок
- Мар
- 28
- 0
для драгового мотора не нужны маслофорсунки - это факт(никакой нагрузки смысловой в драге они не несут)
для такого мотора необходимо сделать на корнях порядка 2,5-3сотоки на шатунах 4-4,5 (с такими зазорами и давление в порядке будет и с масл пленкой все хорошо) по вкладышам ACL KING HP или косворд - особой разницы нет.мне лично KING оч нравятся.
насос 11-12мм без разницы
по вкладышам я бы использовал номинальный размер или +0,025 на корнях и -0,025на шатунах при сборке обязательно проверить геометрию постели КВ , ОЧЕНЬ часто она кривая , элипсность до 6 соток... если постель кривая - восстановление или новый блок, после гильзовки правка постели в порядке вещей.
по поршням , зазоры в зависимости от поршней, если это CP то не зажимайте ихх делайте 8-9соток смело. впринцыпе для драга меньше не надо делать особенно если собираетесь закись плевать в мотор. то тогда +1сотку к выше описанным .
если мотор будет крутитьс высоко 8-9тыс , то поставьте пластину под поддон , купите болты блока ARP про шпильки L19 и плиту усиления писать не буду это и так понятно что надо ставить прокладки используйте если мотор 2,0 с 92-93мм оригинальные 643 помоему, они конечно толстые 1,6мм но зато имею кольца как оринги- очень важный эл-т так как наддув оч большой и если турбина не меньше GT35 то важно позаботиться об этом узле.
обратите внимание на ГРМ , а именно на ролики и успокоитель ремня на КВ - купите томей или косворд, натяжитель используйте старого образца от мотора 20k он надежней чем ролик-наятяжитель.
в головах обязательно цельные толкатели , головы желательно бесфазные использовать на жестких шстернях.
а , чуть не забыл , модное колено не надо... обычного "черного вполне достаточно.."
Удачи в постройке...
для такого мотора необходимо сделать на корнях порядка 2,5-3сотоки на шатунах 4-4,5 (с такими зазорами и давление в порядке будет и с масл пленкой все хорошо) по вкладышам ACL KING HP или косворд - особой разницы нет.мне лично KING оч нравятся.
насос 11-12мм без разницы
по вкладышам я бы использовал номинальный размер или +0,025 на корнях и -0,025на шатунах при сборке обязательно проверить геометрию постели КВ , ОЧЕНЬ часто она кривая , элипсность до 6 соток... если постель кривая - восстановление или новый блок, после гильзовки правка постели в порядке вещей.
по поршням , зазоры в зависимости от поршней, если это CP то не зажимайте ихх делайте 8-9соток смело. впринцыпе для драга меньше не надо делать особенно если собираетесь закись плевать в мотор. то тогда +1сотку к выше описанным .
если мотор будет крутитьс высоко 8-9тыс , то поставьте пластину под поддон , купите болты блока ARP про шпильки L19 и плиту усиления писать не буду это и так понятно что надо ставить прокладки используйте если мотор 2,0 с 92-93мм оригинальные 643 помоему, они конечно толстые 1,6мм но зато имею кольца как оринги- очень важный эл-т так как наддув оч большой и если турбина не меньше GT35 то важно позаботиться об этом узле.
обратите внимание на ГРМ , а именно на ролики и успокоитель ремня на КВ - купите томей или косворд, натяжитель используйте старого образца от мотора 20k он надежней чем ролик-наятяжитель.
в головах обязательно цельные толкатели , головы желательно бесфазные использовать на жестких шстернях.
а , чуть не забыл , модное колено не надо... обычного "черного вполне достаточно.."
Удачи в постройке...
Последнее редактирование: