Датчик температуры выхлопа (ЕГТ)

Алексей Новичек написал(а):

Простите, ну все таки спрошу. При равном угле опережения зажигания, АИ 76 сгорит быстрее, чем АИ102? Тогда следующий вопрос, с какой целью до 2004г (если не ошибаюсь) в стоке на субару установлен температурный датчик в даунпайпе? Спасибо.

Нажмите для раскрытия...

Barik написал(а):

не много Вас поправлю - не АИ 76, а А76. Разница в том, что обозначение АИ - это октан по иследовательскому методу, а просто А без И - это по моторному методу. И как раз 76 бензин был А76 (по моторному методу)
Конечно, чем выше октан, тем труднее углеводород (в данном случае бензин) зажечь (сложнее его молекулы разбить), тем ниже температура горения, и как следствие скорость горения меньше.
Ну а вот зачем ЕГТ установлен на сток машине в даунпайпе, я не знаю, а могу только предположить.
Если машина реально хорошо отстроена (если мы говорим о тюнинге) и температуры ЕГТ при полной нагрузке, при максимальной мощности 20 секунд не превышала допустимых значений, то он, датчик ЕГТ вещь полезная, но не обязательная (у меня стоит). Он реально нужен при нагрузке, скажем при езде на треке, но из своего опыта, я мало видел людей кто на треке успевает еще и следить за всеми приборами (регулярно занимаюсь обучением клиентов). Да и не все знают, что там смотреть. Если Вы все понимаете, у Вас нет стресса во время экстрима, то конечно он не помешает, даже при идеальной настройке.
П.С. Это всего лишь мое мнение (может быть и ошибочное)

Нажмите для раскрытия...

Алексей Новичек написал(а):

за поправление спасибо, но вы все таки не ответили на мой вопрос, пожалуйста не вдаваясь в подробности стереохимии углеводородов, ответе: при одинаковой степени сжатия, количестве бензина и воздуха, одинаковом угле опережения зажигания 76 бензин сгорит в цилиндре быстрее чем 102, да или нет? Экстрима хватает, по сему отписал чуть раньше сославшись на опыт раллистов, отметил, что лучше те датчики на которые успеваешь смотреть во время езды.

Нажмите для раскрытия...

Barik написал(а):

Я кажется уже 2 раза написал, что да А76 быстрее горит чем АИ95 и тем более АИ102

Нажмите для раскрытия...

Алексей Новичек написал(а):

Простите был не внимателен, теперь вас услышал, пошел читать умные книжки, заполнять пробелы образования.

Нажмите для раскрытия...

Алексей Новичек написал(а):

Barik chocholl
вы абсолютно правы, я глубоко ошибался, мне стыдно. Спасибо, что наставили на путь истинный. 76 горит быстрее чем 98, причина повышения ЕГТ на бензине с более низким октановым числом, стала более ясной.

Нажмите для раскрытия...

Астонс написал(а):

Алексей, по вопросу ниже что думаете?)

Нажмите для раскрытия...

Алексей Новичек написал(а):

Я уже боюсь оказаться неправым, но как мне кажется если речь идет о температуре в камере сгорания, то ЕГТ будет быстрее (он вроде по умолчанию должен показывать температуру выхлопных газов, а следовательно и косвенно температуру в цилиндрах).

Нажмите для раскрытия...

Астонс написал(а):

Вы интересуетесь этой темой давно, следовательно, опыт ваших наблюдений не может не быть полезным. Думаю, логика выше верна, темп масла производна от температуры КС через пары трения, а ЕГТ не имеет такого посредника...Надеюсь, еще кто пояснит.

Нажмите для раскрытия...

Алексей Новичек написал(а):

Я тоже надеюсь. Даже если представить, что в блоке стоят маслофорсунки, которые охлаждают поршень и масло быстрее нагревается при повышении температуры в КС, то есть еще производные в этой системе, скажем масленый насос большей производительности, наличие масленого радиатора и т.д., пока температура масла поднимется, поршни уже расплавятся. А так игла стоит перед входом турбины, собрав газы от всех цилиндров (не зависимо от типа коллектора), думаю реакция на изменения температуры у ЕГТ будет значительно быстрее. Даже на месте при нажатии на педаль газа не длительно, стрелка дефи реагирует на повышение температуры.

Нажмите для раскрытия...

chocholl написал(а):

Алексей, с "путем" вы загнули ) все тут или не тут что-то новое узнают.


Что быстрее покажет перегрев, не знаю.
В какой-то книге картинку видел, если ничего не путаю, то самыми горячими местами являются выпускные клапана, потом помоему электрод свечи.
Если предположить что детонационные явления начинаются около этих мест, то температура масла не сильно что успеет показать.
Надо сначала проверить тонут ли урановые ломы в ртути unk:

Нажмите для раскрытия...