sorbus
Повелитель STI-хий
- Апр
- 4
- 38
Дешево и сердито (с)
Не так давно Crawford Performance выкатили чудо-штуку, которая поднимает мощность, момент и экономию топлива на примерно 7%. Начнем с описания, как это подается производителем.
1. Откуда ноги растут
Работа была начата еще в 2011 году на двух Scion TC вместе c Toyota Motorsports в США. Целью было испытать в боевых условиях этот девайс; машины откатали целый сезон в боевом режиме, которые под управлением двух пилотесс выкатились на 2 и 3 места по итогам сезона (в смешанном разряде "мальчики+девочки"). Параллельно примерно 40 экземпляров испытывались по всему миру на разных машинах (включая гибриды). Результат был одним и тем же – примерно 7% снижение расхода, как следствие – снижение выброса СО2, подъем мощности и момента почти во всем диапазоне оборотов. Единственным условием был стоковый впуск (почему – напишу ниже).
2. Что это такое
Со стороны выглядит как обычная проставка под МАФ, коей и является на самом деле. В ассортименте есть 4 варианта под разный тип МАФа:
HITACHI
DENSO (2 вида)
BOSCH
Как это выглядит на 2005 Outback:
Посмотреть вложение 97554
И еще где-то (тут показан ранний прототип):
Посмотреть вложение 97557
Отличаются положением креплений и подозреваю, что толщиной самой проставки.
Сделан из "усиленного пластика", хотя куда и что там усиливать, ума не приложу.
3. Как это работает
Просто беднит смесь.
Изначально расчет был на то, что стандартная прошивка супер-консервативная (а так и есть), и можно механическим образом забеднить смесь, не прибегая к копанию в прошивке ECU. Поэтому родилась идея просто сдвинуть датчик в то место пайпинга, где воздуха реально меньше по "показометрам", – то есть ближе к стенке – при этом никак не меняя сам впуск. Положение датчика смещается ближе к стенке пайпинга, что как бы говорит мозгу о том, что воздуха маловато, поэтому надо меньше лить топлива через форсы и немного сдвинуть зажигание. Хотя на самом деле поток воздуха остается таким же.
Понятное дело, что от топлива конечный результат не зависит никоим образом вообще.
Одно из важных условий применения – использование только стокового впуска, только оригинального МАФа.
4. Пару слов о "приходе"
Сток BRZ
Посмотреть вложение 97555
Посмотреть вложение 97556
Сток СТИ 2014 года: +22 силы и +18 момента
Посмотреть вложение 97558
5. Послесловие
Это будет работать на сток-прошивке + сток-впуске + сток-абсолютно-всего.
Энтузиасты с Екутеком и вареным алюминиевым впуском в 3 дюйма могут спать спокойно.
Такие дела.
Не так давно Crawford Performance выкатили чудо-штуку, которая поднимает мощность, момент и экономию топлива на примерно 7%. Начнем с описания, как это подается производителем.
1. Откуда ноги растут
Работа была начата еще в 2011 году на двух Scion TC вместе c Toyota Motorsports в США. Целью было испытать в боевых условиях этот девайс; машины откатали целый сезон в боевом режиме, которые под управлением двух пилотесс выкатились на 2 и 3 места по итогам сезона (в смешанном разряде "мальчики+девочки"). Параллельно примерно 40 экземпляров испытывались по всему миру на разных машинах (включая гибриды). Результат был одним и тем же – примерно 7% снижение расхода, как следствие – снижение выброса СО2, подъем мощности и момента почти во всем диапазоне оборотов. Единственным условием был стоковый впуск (почему – напишу ниже).
2. Что это такое
Со стороны выглядит как обычная проставка под МАФ, коей и является на самом деле. В ассортименте есть 4 варианта под разный тип МАФа:
HITACHI
DENSO (2 вида)
BOSCH
Как это выглядит на 2005 Outback:
Посмотреть вложение 97554
И еще где-то (тут показан ранний прототип):
Посмотреть вложение 97557
Отличаются положением креплений и подозреваю, что толщиной самой проставки.
Сделан из "усиленного пластика", хотя куда и что там усиливать, ума не приложу.
3. Как это работает
Просто беднит смесь.
Изначально расчет был на то, что стандартная прошивка супер-консервативная (а так и есть), и можно механическим образом забеднить смесь, не прибегая к копанию в прошивке ECU. Поэтому родилась идея просто сдвинуть датчик в то место пайпинга, где воздуха реально меньше по "показометрам", – то есть ближе к стенке – при этом никак не меняя сам впуск. Положение датчика смещается ближе к стенке пайпинга, что как бы говорит мозгу о том, что воздуха маловато, поэтому надо меньше лить топлива через форсы и немного сдвинуть зажигание. Хотя на самом деле поток воздуха остается таким же.
Понятное дело, что от топлива конечный результат не зависит никоим образом вообще.
Одно из важных условий применения – использование только стокового впуска, только оригинального МАФа.
4. Пару слов о "приходе"
Сток BRZ
Посмотреть вложение 97555
Посмотреть вложение 97556
Сток СТИ 2014 года: +22 силы и +18 момента
Посмотреть вложение 97558
5. Послесловие
Это будет работать на сток-прошивке + сток-впуске + сток-абсолютно-всего.
Энтузиасты с Екутеком и вареным алюминиевым впуском в 3 дюйма могут спать спокойно.
Такие дела.
