20г старого образца это закрытый блок с длинными поршнями, а 207 это более свежий ну и открытый блок с короткими поршнями. У японского 20г есть масл форсунки, омывающие донышко поршня, тем самым охлаждая его. У 207 японского выше температура плавления поршней и больше крутящий момент. Это про различия.Immortal написал(а):Что можете сказать про мотор EJ-207(плюсы и минусы)
Есть возможность вкорячить в свой субарик, на данный момент стоить EJ-20G
вы сейчас тут такого понапишите что потом все 20g будут тулить по2000$ даже стучащие и дымящие ..vit_sti написал(а):20г старого образца это закрытый блок с длинными поршнями, а 207 это более свежий ну и открытый блок с короткими поршнями. У японского 20г есть масл форсунки, омывающие донышко поршня, тем самым охлаждая его. У 207 японского выше температура плавления поршней и больше крутящий момент. Это про различия.Immortal написал(а):Что можете сказать про мотор EJ-207(плюсы и минусы)
Есть возможность вкорячить в свой субарик, на данный момент стоить EJ-20G
А по сути, я бы отремонтировал 20г и ездил бы и радовался. Установка 207го мотора может потянуть за собой и замену коробки, ну или как минимум усиление своей, т.к крутящий момент больше.
Вроде так.
И кстати, оба мотора ставили в японские ГЦ8 просто в разное время. Про европу не в курсе.
А вы хоть раз видели 20г СТАРОГО образца в разбор? А я видел, поэтому и говорю. Я писал про 20г японский, который ставился только на Импрезы. Более свежий 20г, который ставят на Форестер СФ5, он не имеет ничего о чем я писал. На форе 20г открытый с короткими поршнями и откровенной ненадежностью.Donorparts написал(а):вы сейчас тут такого понапишите что потом все 20g будут тулить по2000$ даже стучащие и дымящие ..
данный мотор без всех этих прелестей , т.е нет там форсунок и нет там закрытостей.... а вот в 207-м они есть - полу закрытый , и поршни там покрепче , шатуны и головы получше и валы позлее , вообщем лучше 207-й мотор ..
видел-не видел , вопрос в том что 20г о котором идет реч - очень редкий мотор , ставился на пару версий и до 95 года если не ошибаюсь - у нашего топикстартера машина 96 года - там нет ничего описанного вами...vit_sti написал(а):А вы хоть раз видели 20г СТАРОГО образца в разбор? А я видел, поэтому и говорю. Я писал про 20г японский, который ставился только на Импрезы. Более свежий 20г, который ставят на Форестер СФ5, он не имеет ничего о чем я писал. На форе 20г открытый с короткими поршнями и откровенной ненадежностью.Donorparts написал(а):вы сейчас тут такого понапишите что потом все 20g будут тулить по2000$ даже стучащие и дымящие ..
данный мотор без всех этих прелестей , т.е нет там форсунок и нет там закрытостей.... а вот в 207-м они есть - полу закрытый , и поршни там покрепче , шатуны и головы получше и валы позлее , вообщем лучше 207-й мотор ..
vit_sti написал(а):А вы хоть раз видели 20г СТАРОГО образца в разбор? А я видел, поэтому и говорю. Я писал про 20г японский, который ставился только на Импрезы. Более свежий 20г, который ставят на Форестер СФ5, он не имеет ничего о чем я писал. На форе 20г открытый с короткими поршнями и откровенной ненадежностью.Donorparts написал(а):вы сейчас тут такого понапишите что потом все 20g будут тулить по2000$ даже стучащие и дымящие ..
данный мотор без всех этих прелестей , т.е нет там форсунок и нет там закрытостей.... а вот в 207-м они есть - полу закрытый , и поршни там покрепче , шатуны и головы получше и валы позлее , вообщем лучше 207-й мотор ..
Donorparts написал(а):вы сейчас тут такого понапишите что потом все 20g будут тулить по2000$ даже стучащие и дымящие ..vit_sti написал(а):20г старого образца это закрытый блок с длинными поршнями, а 207 это более свежий ну и открытый блок с короткими поршнями. У японского 20г есть масл форсунки, омывающие донышко поршня, тем самым охлаждая его. У 207 японского выше температура плавления поршней и больше крутящий момент. Это про различия.Immortal написал(а):Что можете сказать про мотор EJ-207(плюсы и минусы)
Есть возможность вкорячить в свой субарик, на данный момент стоить EJ-20G
А по сути, я бы отремонтировал 20г и ездил бы и радовался. Установка 207го мотора может потянуть за собой и замену коробки, ну или как минимум усиление своей, т.к крутящий момент больше.
Вроде так.
И кстати, оба мотора ставили в японские ГЦ8 просто в разное время. Про европу не в курсе.
данный мотор без всех этих прелестей , т.е нет там форсунок и нет там закрытостей.... а вот в 207-м они есть - полу закрытый , и поршни там покрепче , шатуны и головы получше и валы позлее , вообщем лучше 207-й мотор ..
Не совсем правильное мнение в плане надёжности. Виталь ты тоже неправильно пишешь, закрытые блоки шли до конца установки 20ж в импрезы, т.е. до 96 года, масляные форсы на донышко ставились на WRX до 94? на STI RA до 96го включительно, помимо 20ж видимо закрытых уже не было после 93 года...по крайней мере не видел, раз уж 20Н уже был открытым, хоть и с длинной юбкой...vit_sti написал(а):Подведем итоги- 20г закрытые ставили в врх до 94 года включительно, а на версии Ра- до 96, также до 94 года их ставили в турбо-легаси.
По итогам споров, большинством мнений пришли к выводу, что надо ставить 207й.
Если удастся найти 20ж с рашечной импрезы, тогда он будет равен по мощности (если верить каталогу), но момент у него ниже, другая степень сжатия...Immortal написал(а):Так в итоге получается что EJ-20G имеет закрытый блок а EJ-207 открытый, вывод: EJ-20G надежней, но менее мощный, получается что-ли так?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?