20г старого образца это закрытый блок с длинными поршнями, а 207 это более свежий ну и открытый блок с короткими поршнями. У японского 20г есть масл форсунки, омывающие донышко поршня, тем самым охлаждая его. У 207 японского выше температура плавления поршней и больше крутящий момент. Это про различия.Immortal написал(а):
вы сейчас тут такого понапишите что потом все 20g будут тулить по2000$ даже стучащие и дымящие ..vit_sti написал(а):
А вы хоть раз видели 20г СТАРОГО образца в разбор? А я видел, поэтому и говорю. Я писал про 20г японский, который ставился только на Импрезы. Более свежий 20г, который ставят на Форестер СФ5, он не имеет ничего о чем я писал. На форе 20г открытый с короткими поршнями и откровенной ненадежностью.Donorparts написал(а):
видел-не видел , вопрос в том что 20г о котором идет реч - очень редкий мотор , ставился на пару версий и до 95 года если не ошибаюсь - у нашего топикстартера машина 96 года - там нет ничего описанного вами...vit_sti написал(а):
vit_sti написал(а):
Donorparts написал(а):
Не совсем правильное мнение в плане надёжности. Виталь ты тоже неправильно пишешь, закрытые блоки шли до конца установки 20ж в импрезы, т.е. до 96 года, масляные форсы на донышко ставились на WRX до 94? на STI RA до 96го включительно, помимо 20ж видимо закрытых уже не было после 93 года...по крайней мере не видел, раз уж 20Н уже был открытым, хоть и с длинной юбкой...vit_sti написал(а):
Если удастся найти 20ж с рашечной импрезы, тогда он будет равен по мощности (если верить каталогу), но момент у него ниже, другая степень сжатия...Immortal написал(а):
