Блокировка переднего дифф все + и -

N

NIK81

Новичок
Дек
0
0
Всем привет. У меня форик с мотором EJ254 и мкпп с понижайкой TY754XKBAA. С зади я уже поставил "шурик".Вот теперь хочу поставить в перед что нибудь. Но сначала хочу взвесить все плюсы и минусы. Отсюда вопросы к тем у кого с переди стоит блока:
1 как ведет себя авто по управляемости к примеру по трассе? ( люблю путешествовать на большые расстояния)
2 как сказывется на расходе топлива? ( на сколько больше)
3 у кого что стоит?( винтик, шурик, дисковая лсд)
4 ...?
 

Ориоль

Питерский перец
Сен
26
48
винт ставь все будет отлично
 
N

NIK81

Новичок
Дек
0
0
но в когда будет стоять винт с переди а шурик с зади диагоналку я фиг проеду!?
 

Andrey Rybalkin

Субарист
Янв
1
18
Почему же это? если центральный диф (вискомуфта) живой - хоть диагоналку хоть что. Хватит одного цепляющегося колеса.
 
N

NIK81

Новичок
Дек
0
0
коробка контракт виска живая 100%
 
N

NIK81

Новичок
Дек
0
0
просто слышал что при вывешивании стоковые вязко блоки, шурики,винтики диагональ не проходят. да и убедился с зади шурик при вывешивании не гребет
 
A

avb

Субарист
Янв
2
18
Не хватит, будет крутиться вывешенное переднее и заднее. Чтобы пройти надо чтобы и межколёсный хотя бы один блокировался.
 

Andrey Rybalkin

Субарист
Янв
1
18
я же и пишу согласно тому что имеем у автора, а не для для любого. А так все верно. Нужна хотя бы одна межколесная блокировка и живая межосевая
 

Ориоль

Питерский перец
Сен
26
48
Купи гелик тогда там все блокируется и не боиться диагоналок
 
Последнее редактирование:

Sergey_od

Новичок
Июн
2
0
А наличие впереди винта влияет на срок службы масла в коробасе (относительно пустого диффа) и меняются ли требования к маслу?
 

Ориоль

Питерский перец
Сен
26
48
не влияет,не меняются
 
N

NIK81

Новичок
Дек
0
0
а вообще как ведет себя авто с передней блокировкой в плане управляемости?
 

acepire

Новичок
Дек
1
0
Можно было бы сказать так: баланс управления смещается в сторону недостаточной поворачиваемости. Авто становится более стабилен на разгоне и торможении.
Почяему было бы? Потому что нельзя практически сказать об измении в управляемости в отрыве от конкретного шасси и остальных узлов трансмисси (наличии и типа блокировок).

Короче, нельзя ответить на этот вопрос.
 

Ориоль

Питерский перец
Сен
26
48
тачка станет здорово чувствительнее к тяге на поворотах,будет здорово охотней нырять в поворот под тягой
 
N

NIK81

Новичок
Дек
0
0
под какой тягой у меня не турбо а простои атмо 254 й
 
Б

БРАТ2

Новичок
Авг
1
0
Поворачиваемость сместится к недостаточной при равномерном движении в повороте. К недостаточной в ускорении в повороте (быстрее будет распрямлять траекторию). Одновременно появится возможность быстрее ускоряться при выходе из поворота. Так же возростёт недостаточная поворачиваемость при торможении двигателем в повороте (если данная брокировка работает в обратную сторону). Возростёт проходимость.
Всё это относительно того что спереди свободный дифференциал.
Вот и думайте надо ли вам это.
А вообще, характеристики блокировок всегда подбирают что бы добиться нейтральной поворачиваемости, вместе с характеристиками подвески и тд. Избыточная на дорогах общего пользования ОПАСНА.

Зачастую тюнеры, портят заводские настройки автомобиля, делая его не безопасным.
 
Б

Булат

Новичок
Янв
0
0
Если честно,никогда не понимал,почему избыточную считают такой опасной,а недостаточную безопасной.
по мне,так поймать из заноса проще,чем заставить довернуть в нужный момент внутрь поворота,меня это пугает больше
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
снос развивается медленнее и машина заранее, как бы предупреждает, что нифига не выдет слишком быстро, а занос он развивается намного резче и быстрее и неподготовленный водитель пугается и начинает активно невпопад крутить рулём ещё и газ бросает резко и происходит ритмичный занос, из которого мало кто вообще может правильно выйти.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация