Турбокотэ
Субарист
- Май
- 0
- 6
Вводные - евро Forester SG9 2006 АКПП, поршни Manley (зазор 6 соток), шатуны сток, колено сток, вкладыши ACL, прокладки голов 610-ые. Выхлоп родной (вырезаны катализаторы, банка 3"), насос Deutchwerks DW200. Форсунки сток (не пролитые). Удалена экология. ТГВ на месте, не отключено. Интеркулер GDB. Трехпортовый соленоид. Все это добро поставлено 18 тыс. км назад. Обкатано около 5 тыс очень нежно. Позже прошито Aprnsk. Большой расход бенза (25-30 л). Замена около 700 км. назад всех датчиков (обе лямбды, МАФ, воздушный фильтр оригинал). Пока расход плавает от 16 до 23 л на 100 км. Масло всегда в фирменном магазине Liqui Moly HiTech 5-40, последние 9 тыс. км - 5-50. После двух тысяч пробега мотора залита Ceratec. Выхлоп. Появился белый дым около двух недель назад. Появляется только после определенного времени простоя авто. Обычно хватает часа-полтора.
По первой нужно было простоять более 5-9 часов, чтобы появился. Если до остановки двигателя ехать очень активно, то интервал сокращался до часа. На текущий момент не важен стиль езды. После остывания двигателя до нижней точки охлаждающей жидкости (примерно час - полтора простоя), при запуске появляется белый (не синий, не сизый, не розовый, не любых других цветов), пушистый такой, дым. Продолжается от 5 секунд до полуминуты. потом пропадет полностью. Пахнет перегретым маслом. Подставлял белый лист бумаги (правда плотной офисной бумаги). Следов не осталось никаких. Опыт был правда один раз, достоверность низкая данного факта. После прогрева двигателя, при движении дыма нет.уровень антифриза в норме (под контролем уровень около 5 дней). Масло двигатель расходует, в районе 1л. на 4-5 тыс. км. При очень активном педалировании - поболее, но не 1 л. на 1 тысячу. Турбина штатная TD04L раскачана прошивкой до 1-1,1 бара до около 4500 тыс. об. потом сдувается. При прошивке, прошивальщик заметил, что турба подуставшая, не очень хочется раздуваться. Но 1,1 bar давит. В целом, авто едет так себе.
Сегодня сняли кулёк, масляный налёт присутствует в малом количестве, турба на выходе в кулёк сухая. Мотор весь сухой. Уровень антифриза стоит, в расширительном пузырьков нет.
По первой нужно было простоять более 5-9 часов, чтобы появился. Если до остановки двигателя ехать очень активно, то интервал сокращался до часа. На текущий момент не важен стиль езды. После остывания двигателя до нижней точки охлаждающей жидкости (примерно час - полтора простоя), при запуске появляется белый (не синий, не сизый, не розовый, не любых других цветов), пушистый такой, дым. Продолжается от 5 секунд до полуминуты. потом пропадет полностью. Пахнет перегретым маслом. Подставлял белый лист бумаги (правда плотной офисной бумаги). Следов не осталось никаких. Опыт был правда один раз, достоверность низкая данного факта. После прогрева двигателя, при движении дыма нет.уровень антифриза в норме (под контролем уровень около 5 дней). Масло двигатель расходует, в районе 1л. на 4-5 тыс. км. При очень активном педалировании - поболее, но не 1 л. на 1 тысячу. Турбина штатная TD04L раскачана прошивкой до 1-1,1 бара до около 4500 тыс. об. потом сдувается. При прошивке, прошивальщик заметил, что турба подуставшая, не очень хочется раздуваться. Но 1,1 bar давит. В целом, авто едет так себе.
Сегодня сняли кулёк, масляный налёт присутствует в малом количестве, турба на выходе в кулёк сухая. Мотор весь сухой. Уровень антифриза стоит, в расширительном пузырьков нет.
