То есть хочешь сказать, чтоб поднять мот из поворота надо руль довернуть в поворот? Ну и уедет переднее колесо прямо...доворачивать нельзя. Поднимается весом и газом, а контрруление здесь не причем.
чисто теоретически попробую.
Вот ты после апекса начал открывать газ - мотик прежде всего поднимается за счет гироскопа, а второе - ты попу заносишь обратно в седло.
Ты думаешь, что в этот момент ты можешь соскользнуть мордой куда-либо? Морда то вообще разгружена, а Ники Хейден на гипере там выше вообще на заднем колесе выезжал=)
так вот, если тебе после правого поворота нужно попасть в левый, то ты попу на мот не ставишь, а перекидываешь сразу на другую сторону.
И соответственно в какой-то момент вместе с переносом веса ты еще и контррулишь.
Мот при этом конечно должен на двух колесах ехать или вообще тормозить - все же мы в следующий поворот пытаемся попасть.
Т.е. в любом случае ты контррулишь не в апексе, когда у тебя наклон максимален, а скорость минимальна.
кстати, на выходе сразу мот стараются не поднимать, стараются дольше ехать в наклоне т.к. диаметр колеса в этот момент меньше, а соответственно разгон лучше.
Любопытно смотреть наш чемпионат, особенно типа стока 1000. Видно, насколько быстро перекладываются наши топ пилоты типа Власова, и как "тянут резину" середина и хвост пелотона.
ЗЫ
если в городе, то например на развязке если ты едешь дугу с постоянным газом, то туда-сюда толкать руль и контррулить физика тебе позволит. Более того, тебе это придется сделать если например на дороге окажется яма.
Мы же не на пределе сцепления шин едем, ровно тоже самое, что на прямой, только в повороте=)
Если ты едешь дугу свесившись внутрь, как например ты быстро изменишь траекторию и уйдешь на меньший радиус?
Не под мотик же залезешь еще сильнее?) только контррулить
Пусть бы погода бы была( прочухали бы на Лидере.
тоже очень хочу. Можно вообще скооперироваться всем поехать, а например Дена919 попросить инструктировать за определенное вознаграждение
