Байк тусовка (ЧАТ)

Да.
Збиздили?

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1310147-968416.html

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1276236-e06937.html

Я вообще не пойму, их на одном заводе что ли собирают?

Если вдруг мимо вас по дороге пронеслось что–то с воем, то значит это был спортбайк.
Что представляет из себя спортбайк и почему он получил такое распространение расскажу в этой теме.

Спортбайк (sportbike) — это мотоцикл, предназначенный для движения на больших скоростях. Отличительные особенности спортбайка:
— обтекатель, который улучшает аэродинамику
— двигатель с высокой удельной мощностью
— сравнительно небольшой вес
— посадка водителя собранная и напоминает "эмбрион" или букву Z

Конструктивные особенности спортбайков таковы:
— бОльший вес распределён на переднюю часть, например, 55% перед и 45% веса на зад, вследствие этого основным тормозом является передний
— подножки расположены на значительной высоте (ноги сильно сгибаются в коленях) для больших углов наклона мотоцикла
— руль (клипоны) расположен низко для залегания за ветровым стеклом

Из–за этого формируется соответствующая посадка водителя: колени к ушам, руки вниз, "пятая точка" вверх. Для пассажиров спортбайки являются малопригодными средствами для перемещения. Добросить пару километров по ровному прямому шоссе ещё куда ни шло. Туризм же превратится в пытку (хотя понятие "комфорт" у каждого своё).

История спортбайка в современном виде начинается в 1985 году, когда японская компания Suzuki произвела на свет модель GSX–R750 (4 такта, 4 цилиндра в ряд, объём двигателя 750 см3, мощность 106 л.с. и масса 176 кг). Это был мотоцикл с таким поразительным соотношением масса–мощность, что на ближайшем соревновании один гонщик, сняв с него зеркала и номер, выиграл гонку. Сегодня, спустя почти 30 лет, с этой модели "снимают" уже 150 л.с.. До этого были просто быстрые дорожные мотоциклы и спортивные мотоциклы (предназначенные для участия в соревнованиях).

Королём большеобъёмных спортбайков является Honda CBR900RR Fireblade, дебют которого состоялся в 1992 году. При массе 185 кг двигатель выдавал 124 л.с.. Журналисты в то время оценили его как бескомпромиссный. Со временем мотоцикл стал более покладистым. Модель получилась настолько удачной, что на ней и путешествовали и занимались стантрайдингом. Наиболее надёжными и удачными модификациями считаются "919" 1998 года выпуска и "929" 2000 модельного года. С 2004 года, нарастив кубатуру, модель переименовали в CBR1000RR Fireblade. Сегодня он имеет мощность 178 л.с..

Родоначальником 600–кубовых мотоциклов считается Honda CBR600F, который в 1987 году имел мощность 85 л.с. и массу 180 кг.

Почему двигатели именно 600, 750 и 1000 см3 стали применяться? Дело в том, что такие мотоциклы являются основой для чемпионатов серии Супербайк (SuperBiKe) и Суперспорт (SuperSport). Раньше для участия в SBK допускались 4–цилиндровые мотоциклы объёмом 750 см3 и двухцилиндровые 1000–кубовые. В 2008 году правила изменились и теперь допускаются четырёхцилиндровые объёмом 1000 см3 и двухцилиндровые объёмом 1200 см3. Для SS правила остались прежними: четыре цилиндра 600 см3, три цилиндра 675 см3 или два цилиндра объёмом 750 см3. Все четырёхтактные на основе серийных мотоциклов.

Помимо названных современными спортбайками с рядными четырёхцилиндровыми двигателями являются:
— Yamaha YZF–R1, YZF–R6
— Honda CBR600RR
— Kawasaki ZX–6R, ZX–10R
— Suzuki GSX–R600, GSX–R1000
— MV Agusta F4 1000
— BMW S1000RR

Спортбайками с рядными четырёхцилиндровыми двигателями недалёкого прошлого считаются:
Kawasaki ZX–7R, Kawasaki ZX–9R, MV Agusta F4 750, Yamaha FZR600, Yamaha FZR1000, Yamaha YZF600R Thundercat, Yamaha YZF1000R Thunderace.

"Мягкие" спортбайки:
— Suzuki RF400R, RF600R, RF900R
— Suzuki GSX600F, GSX650F, GSX750F, GSX1250F (Katana)

Гипербайки (большие, мощные и тяжёлые спортбайки) прошлого и настоящего:
— Suzuki GSX–R1100, GSX–R1300 Hayabusa
— Kawasaki ZX–12R, ZZ–R1100, ZZ–R1200, ZZ–R1400
— Honda CBR1000F, CBR1100XX SuperBlackBird, VFR1200F
— BMW K1200S, K1300S

Спортбайки с двухцилиндровыми V — и L–образными двигателями выбирают ценители сочной тяги с низких оборотов, компактности, красоты и звука взлетающего бомбардировщика. К таким современным моделям можно отнести:
— Ducati 1199 Panigale
— Ducati 899 Panigale
— KTM RC8

И ушедшие в прошлое:
Ducati 916, Ducati 996, Ducati 998, Ducati 999, Ducati 1098, Ducati 1198, Ducati 748, Ducati 749, Ducati 848, Honda VTR1000SP1 и SP2 (RVT1000), Aprilia RSV1000R Mille, Suzuki TL1000R

К довольно экзотичным трёхцилиндровым спортбайкам старым и новым относятся:
— Benelli Tornado 900 и 1130
— Triumph Daytona 675 и 955
— MV Agusta F3

Особняком стоят спортбайки прошлого от BMW. Несмотря на их небольшую распространённость в Германии проводились чемпионаты серии этих моделей:
— R1100S и R1200S с оппозитными двухцилиндровыми двигателями объёмом 1100 и 1200 см3 соответственно
— HP2 Sport с самым мощным (133 л.с.) оппозитным двухцилиндровым двигателем

Двигатели типа V4 мало распространены на спортбайках (Aprilia RSV4, Honda VRF750 (спортивная RVF750), Honda VFR800).
Моделей с двигателями типа R2 ещё меньше (MZ1000S).

Не могу обойти стороной почти штучный NR750. Четырехцилиндровый, четырехтактный V–образный двигатель с четырьмя овальными поршнями (и с двумя шатунами на поршень!), восемью клапанами на цилиндр – сложность конструкции вызывала самые разные (часто противоположные) эмоции. Кроме того, на каждый цилиндр было две свечи зажигания.

Читатель может подумать, что спортбайков с двигателем менее 600 см3 не существует. На самом деле они существуют. И ещё как. Особенно актуальны в Японии, так как японские мотопроизводители выпускают копии больших мотоциклов с маленькими двигателями (250 и 400 см3) для внутреннего рынка. Другое дело, что из–за русского менталитета (меньше литра — не мотоцикл) такие мотоциклы не пользуются большой популярностью. В последние годы в виду ценовой доступности маленькие спортбайки стали набирать популярность. Да, у них максимальная скорость небольшая (по меркам спортбайков, конечно), но они выглядят как вполне полноценные большие мотоциклы. Не стоит забывать и про восходящие китайские модели, которые с каждым годом становятся всё красивей и надёжней. Такими моделями являются:
— Kawasaki 250R и 300R Ninja
— Honda CBR125R
— Honda CBR250R
— Honda CBR400R
— Yamaha YZF–R125
— Aprilia RS125
— Cagiva Mito 125
— Minsk R250

И "приветы" из 90–ых:
— Honda CBR400RR и CBR250RR (были такими же "резкими" как старший брат CBR900RR Fireblade)
— Honda VFR400R (RVF400R), двухтактные NSR250R и NS400R
— Kawasaki ZXR250R, ZXR400R
— Suzuki GSX–R250, GSX–R400, двухтактные RGV250 Gamma и RGV500 Gamma
— Yamaha FZR250R, FZR400RR

В Европе немалым спросом пользуются 50–кубовые спортбайки с двухтактными двигателями:
— Aprilia RS50
— Yamaha TZR50
— Honda NSR50

Современные спортбайки обычно имеют четырёхцилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением и впрыском топлива объёмом 600, 750 и 1000 см3.
— мощность таких 600–кубовых двигателей — 120–130 л.с., их максимальная скорость 250 км/ч и масса 165 кг
— 750–кубовых — 140–150 л.с., скорость в 270 км/ч и массу в 170 кг
— 1000–кубовых — 170–200 л.с., скорость 300 км/ч и массу в 180 кг

Маленькие спортбайки имеют следующие характеристики:
— 50 см3 — 7 л.с., 90 км/ч и массой в 100 кг
— 125 см3 — 15 л.с., 125 км/ч и масса 120 кг;
— 250 см3 — 40 л.с., 160 км/ч и 140 кг;
— 400 см3 — 53 л.с., 180 км/ч и 160 кг.

Феррари в мире спортбайков считается Дукати. Наивысшими мелкосерийными моделями являются спортбайки от Бимоты (Bimota), которая берёт проверенный двигатель от Дукати (сейчас реже от Сузуки и Ямахи), конструирует свою раму и обтекатель, ставит "топовые" подвески, колёса, тормоза от именитых производителей, вследствие чего получается набор премиум–класса.

Человечество испокон веков стремиться быть выше, сильнее, быстрее. Современный спортбайк позволяет за 3 секунды разогнаться до 100 км/ч, за 6 секунд до 200 км/ч и имеет максимальную скорость 300 км/ч. При этом на первой передаче может ехать до 170 км/ч, а на второй до 240 км/ч. Торможение современного мотоцикла под управлением опытного мотоциклиста сопоставимо с хорошим автомобилем, а установка антипробуксовывающей системы (ABS) способна не только обезопасить водителя, но и сократить тормозной путь. Стоимость автомобиля, который хоть приблизительно имеет схожие параметры, начинается от 5 000 000 рублей, а от 3 000 000 рублей как спортбайк 20–летней давности. Цена мотоцикла с такими характеристиками составляет 600 000 рублей, а из вторых рук вполне можно купить за 200 000 рублей.

Спортбайки нравятся тем, что изменяет восприятие скорости. Например, после торможения со скорости 250 км/ч до 100 км/ч вам покажется скорость такой медленной, что захочется слезть и подтолкнуть мотоцикл. Также это заметно, если едете в левом ряду автомагистрали и перед вами оказывается машина, которая "тошнит" жалкие 150 км/ч. Скорость "смазывается". 200–250 км/ч уже не кажутся какими–то заоблачными цифрами пилотов–экстремалов, а являются вполне будничными показаниями. На скоростях за 200 км/ч повернуть голову, поднять руку, ногу из–за обтекателя является опасным занятием. Поток ветра настолько сильный, что голову сворачивает, а руку отбрасывает назад. Поэтому, если показывают по телевизору, как мотоциклист на скорости в 200 км/ч стреляет из пистолета и попадает в небольшую цель, то теперь вы знаете, что это монтаж.
Чувство при разгоне сравнимо с разгоном самолёта, когда идёт бесконечное ускорение, которое пытается тебя оторвать от руля (или водителя). Сначала кажется, что вот–вот ускорение закончится, прекратится и перейдёт в равномерное движение, но оно не кончается, а мотоцикл едет всё быстрее и быстрее, деревья мелькают чаще и чаще.

Спортбайк привлекает не только своей мощью, но и пластиковым одеянием. Расписные облицовки блестят как новогодняя ёлка и привлекают внимание одиноких девушек, особенно если установить светодиодные (люминесцентные, неоновые) лампы на обтекатель.

Передовые технологии, новые материалы, электрические схемы и приборы, конструкционные новшества и принципы воплощаются первой очередью именно на спортбайках. Покрытие трущихся деталей передней вилки нитридом титана и покрытие никасилем стенок цилиндров уменьшает сопротивление. Установка диффузоров подачи воздуха в передней части мотоцикла позволяет применить инерционный наддув на больших скоростях. Хром–молибденовые и алюминевые диагональные рамы позволяют не только уменьшить вес, но и увеличить жёсткость. Магниевые колёсные диски, карбоновые облицовки и тормозные диски, титановые клапана и глушители, светодиодные фонари и фары, десмодромные приводы клапанов, пятиклапанные головки цилиндров, роторные амортизаторы, перевёрнутые вилки, радиальные тормоза, технологии "большого взрыва" — всё это доступно на современных спортбайках.

Спортбайки последних поколений оснащаются всё большим количеством электроники:
— подвески, настраивающиеся автоматически в зависимости от дороги
— несколько режимов работы двигателя и выдаваемая им мощность (дождь, сухой асфальт, трек)
— несколько режимов работы ABS (сухой асфальт, дождь, грунт) и грамотно работающая в наклонах
— режим анти–вилли, который не позволяет переднему колесу высоко подниматься при ускорении
— трекшен–контроль (traction control) режим анти–пробуксовки заднего колеса при ускорении
— лаунч–контроль (launch control), позволяет наиболее быстро стартовать с места
— квикшифтер (quickshifter) — переключение передач "вверх" без выжима сцепления
— проскальзывающее сцепление, чтобы при резком сбросе газа заднее колесо на заблокировалось

Какие изменения обычно производят спортбайкеры:
— замена стандартного глушителя на тюнинговый, что даёт прибавку до 5 л.с. и сочный звук
— замена тормозных шлангов на армированные
— установка слайдеров для сохранения пластиковго обвеса своего блеска

В связи с высокой скоростью движения спортбайкеры облачаются в цельные кожаные комбинезоны, шлемы–интегралы с хорошей аэродинамикой, прочные сапоги, перчатки с максимальной защитой кисти и часто всё это весёленьких расцветок, чтобы мотоциклист издалека был заметен. После этого мотоциклист становится похожим на космонавта.

В данной теме были упомянуты лишь самые распространённые спортбайки. Более редкие модели от именитых производителей и модели мелкосерийных производителей вроде Бьюлл (Buell), Хесон (Hyosung), Лаверда (Laverda) и других оставлю для самостоятельного ознакомления.

А МотоГуци ни че так тожеж

Гриссо в зеленом цвете ничо такой

проблема с сервисом )))))

Вов, оне ломучии какии то!

Помнишь про Рыцарей Храма с Мальты?))))))))))))

Васо написал(а):

Гриссо в зеленом цвете ничо такой

проблема с сервисом )))))

Нажмите для раскрытия...

Я не о покупке думаю.
Вообще.

С длинными ногами на нем не прокатиться)

Это для катания в одиночку, а с длинными ногами можно и в машину посадить.
Или на "красном жеребце" из аэропорта выкрасть)))

дану, вэ-твин поперек всунуть - это инженерный психоз какой-то)))

RIGA66 написал(а):

С длинными ногами на нем не прокатиться)

Нажмите для раскрытия...

NineT тебе в помощь

мото гуци-отстой)))
Давайте все ездить на спортах,Олег смотрю прицеливается)))
Ускорение,сравнимое с разгоном самолета......)))

Я на спорт не полезу.

Нет, Маня, каждому своё.
Попробовать на треке на чужом можно.
Но в покупке я солидарен с Вовой.
Что касается тебя, то гармония со спортом полная.

Да лан,я пошутила,настроение хорошее,солнышко вроде))
Понятно,что каждому свое

Маш, мне вот твое мнение интересно услышать.
Короме ХП4 есть ещё не отстой?
Это без подкола.

Vandal написал(а):

Маш, мне вот твое мнение интересно услышать.
Короме ХП4 есть ещё не отстой?
Это без подкола.

Нажмите для раскрытия...

Вов,да все современные мото неплохи,ну а стиль это уже индивидуальный выбор))
Ладно,байк-тусовка,мож вечером на горе,я с утра езжу,скоро освобожусь)

Я сегодня не.
Предлагаю на завтра
и торжественно на воскресенье