Москва 40
Представители столичных властей вчера обнародовали новые методы борьбы с московскими пробками, предложив снизить разрешенную скорость движения в центре Москвы до 40 км/ч, а также ввести на ряде автомагистралей реверсивное движение. Эти идеи возникли после того, как в мэрии фактически признались, что утвержденная мэром Юрием Лужковым программа реорганизации движения в городе оказалась недостаточно эффективной из-за недоработок в законодательстве.
Новые идеи борьбы с пробками обнародовал вчера глава департамента транспорта и связи мэрии Леонид Липсиц. По его словам, в часы пик в центре города следует снизить разрешенную скорость движения с нынешних 60 до 40 км/ч. "Это повысит равномерность скорости движения транспорта, а также снизит аварийность на дорогах",— пояснил господин Липсиц. Кроме этого, департамент планирует разработать программу по переводу центральных улиц на реверсивное движение (например, утром — по направлению в город, а вечером — из города). По словам Леонида Липсица, такая схема движения в порядке эксперимента уже опробуется на Волгоградском проспекте. Впрочем, он уточнил, что в центре Москвы такое движение может быть организовано лишь на улицах, "где движение в одну сторону осуществляется не менее чем по шести полосам". Наконец, центральные улицы города планируется освободить от парковочных ограждений, выставленных владельцами магазинов и рестораторами. "Ограждения устанавливаются без согласований с властями. Это приводит к образованию огромных пробок",— пояснил Леонид Липсиц, добавив, что работа в этом направлении начнется с Бульварного кольца, Лубянки, Маросейки и Сретенки. В перспективе же мэрия собирается вообще запретить парковку на центральных улицах города, планируя отвести под эти цели в основном подземные стоянки.
Напомним, что мэр Москвы Юрий Лужков уже не первый год пытается бороться с пробками. Так, столичные власти ограничили въезд в центр города большегрузного транспорта и разрешили использовать автомобильные эвакуаторы. Многие громкие рацпредложения господина Лужкова в этой отрасли пока остаются на бумаге, например, идея строительства автодорог и парковок над железнодорожными путями и под водой. Мэр также предлагал подчиненным начинать рабочий день с семи утра, а не с девяти, чтобы разгрузить дороги, однако и эта идея не была реализована. В 2004 году Юрий Лужков утвердил комплексную схему организации дорожного движения, в рамках реализации которой в июле 2008 года были обнародованы планы по переводу на одностороннее движение 58 улиц в центре столицы. Однако разработчики схемы признались, что меры, принятые для борьбы с пробками, оказались недостаточно эффективными. Например, из-за невозможности по действующему законодательству взимать плату за нахождение автомобиля на проезжей части у мэрии не получилось ликвидировать стихийные уличные парковки в пользу платных паркингов с "правильным" расположением автомобилей ("Ъ" сообщал об этом 1 июля).
В ООО "Центр исследования транспортной инфраструктуры" к новым идеям мэрии относятся неоднозначно. Начальник отдела организации дорожного движения этой компании Александр Кулаков поддержал лишь предложение снизить скорость до 40 км/ч, так как эта мера "уменьшит число аварий и поможет увеличить пропускную способность — такая научная теория действительно есть". Однако идею реверсивного движения господин Кулаков раскритиковал: "При таком движении сложно решается вопрос с левыми поворотами, да и это очень сложно организовать именно в центре". Что касается парковок при ресторанах и магазинах, то эксперт пояснил, что, "если их просто запретить, не построив парковок взамен, это тоже будет бесполезно". Впрочем, в пресс-службе департамента транспорта и связи мэрии заявили, что и обнародованные вчера Леонидом Липсицем новые идеи борьбы с пробками — это лишь "предложения к обсуждению": "Их могут, например, пообсуждать и прийти к мнению, что ничего этого делать не надо".