Смотря как понимать понятие адаптивность. Если так, что имеется несколько режимов (эконом, спорт и т.д.) - то такого нет. А если так, что ЭБУ подстраивает работу двигателя и эти адаптации находятся в энергозависимой памяти - то это есть. Цель этих подстроек - обеспечить нормы ЕВРО и еще, возможно, обеспечить живучесть катализатора. Причем самый плохой режим движения, в этом смысле, это не полные пробки (сброс по перегреву, детонации, плохому бензину- это все тоже есть, но это другое), а экономичный (тошнотный) режим, например, вынужденный при очень плотном движении, но равномерно и без остановок. Убедиться, что эти адаптации есть, можно сбросив клемму аккумулятора после таких режимов минут на 10. Сам двигатель выходит из этих подстроек только в результате резкой езды, причем многокилометровой. На самом деле все еще сложнее, так как зависит от того в каком режиме работает двигатель OL или CL - то есть на каких то режимах накопленные адаптации влияют, на других нет. Чтобы было удобнее, если не избавиться от этой гадости, то хотя бы контролировать, я поставил борткомпьютер, который позволяет сбрасывать адаптации нажатием кнопки, а сначала все сбрасывал клемму. При переходе на другой бензин (особенно после неудачного) тоже лучше сбросить.
Справедливости ради, замечу, что если хотите поставить рекорд по экономичности, то эти адаптации будут в плюс - перед замером надо проехать 20-30 км в уже экономичном режиме.