А6 или бмв 5

Gar_L написал(а):

3.0 TDI не ввозится в Россию или я чего-то не понял?

Нажмите для раскрытия...

Если не ошибаюсь именно комплектации с полным приводом и 3х литровым дизелем, вроде бы нет.
Хотя могу и ошибаться.
Обе машины рулятся хорошо. Знаю что у бмв жопа в поворотах гребёт с разбросом полного привода 80 на 20.
Чип вещь крутая.
Но машина для ровных дорог и дальняков.
На треке, как корова на льду.
И вес действительно 1800...

Dima Pytkin написал(а):

Если не ошибаюсь именно комплектации с полным приводом и 3х литровым дизелем, вроде бы нет.
Хотя могу и ошибаться.
Обе машины рулятся хорошо. Знаю что у бмв жопа в поворотах гребёт с разбросом полного привода 80 на 20.
Чип вещь крутая.
Но машина для ровных дорог и дальняков.
На треке, как корова на льду.
И вес действительно 1800...

Нажмите для раскрытия...

Все всегда ввозилось и ввозится...

Про трек абсурд....

XDrive по сравнению с квакой говно...с каким бы разбросом не гребло (у Ауди Torsen с распределением 60:40 в пользу жопы и 50:50 на старых, спорить о преимуществах такого полного привода по сравнению с асфальтовой многодисковой фрикционной муфтой BMW думаю будет только олень...)

От себя скажу что на Ауди на 200 на льду не страшно, на БМВ очково сильно.....

А1/А3/ТТ приплетать только не надо...там халдекс

Ну еще в а4/а5/а6 опционно ставятся задние межколесные спортдифы....если найти такую тачку, то будет очень даже весело)

Gar_L написал(а):

Показалось правильно, лучше Audi Quattro рулится только жопоприводная бмв по сухому, а xdrive c 4matic сурово подсасывают, хотя многие клавиатурные обладатели бэмэвэ и мерседесов со мной будут спорить....

3,0 TDI на чипе валит будь здоров, 3,0TFSI - самолет....Дизель точно надежнее, хотя у нас и были проблемы с ТНВД, он менялся по гарантии. В остальном тачка огонь.

Я бы брал a6/a7 3.0TDI при условии наличия вебасто в нем....


По мне в F10 по мелочи сыпится до и после лечения всех детских и недетских болячек..... Более или менее надежны тут только w212 c v6 (300/350) и то пока не поездишь на GS350....

Все вышеперечисленное было или присутствует, сравнить есть с чем, если что.....

Нажмите для раскрытия...

не заметил какой-то особой разницы в повседневной езде между кваттро и 4 матик.

про бнв не скажу, а у друга а6q 3,0TDI, полет почти 200 ткм, проблем не знает, еще на заводской пневме, в сервис ездит только за расходниками

Ни кто тут и не спорит про полный привод audi.
Просто выбор стоит между тем и тем. Обе по своему хороши.
Как уже и писал выше, дело вкуса.
Основные проблемы (повторюсь) подвеска и dsg у авдотьи.
У нас по статистике bmw ломучей, audi крепче. Но это исходя из оф дилеров.
И топикстартеру обратите внимание на allroad/avant у audi и touring у bmw.

Ну я вообще к универсалам склонен больше в данном классе авто и дизелям. Да и к аудюхе в целом ,но чем-то бэха привлекает,хотя гс350 взял бы...

xmel012 написал(а):

Ну я вообще к универсалам склонен больше в данном классе авто и дизелям. Да и к аудюхе в целом ,но чем-то бэха привлекает,хотя гс350 взял бы...

Нажмите для раскрытия...

Я где то видюху выкладывал пп бмв ауди мерин фольц суба вольво , в общем бмв худшая из всех оказалась , поищи в инете , сразу мысль о пропеллере отпадет .

Flex написал(а):

Я где то видюху выкладывал пп бмв ауди мерин фольц суба вольво , в общем бмв худшая из всех оказалась , поищи в инете , сразу мысль о пропеллере отпадет .

Нажмите для раскрытия...

хых.. а есть видео бмв, ауди, мерин и суба, где бмв - лучшая-)))

субатянетфуру.жпг

У друга были 2 A6 (правда С6), одна 3,2 атмо дорестайл, вторая рестайл 3.0Т (которая компрессор), последняя вообще агонь была в макс. комплектации с плюшками Audi Exclusive (салон, обвес, диски). Первую продал по причине "пока мотор не дриснул" (на этих моторах болячки были в виде задиров в цилиндров, растяжение цепи ГРМ, но у него было все ОК - не стал дожидаться часа Х)
3.0Т - отличный аппарат, рулится очень даже для машины весом под 2 тонны, вебаста, пневма, MMI c HDD, все дела. Проблем с ней не знал, только в морозы пневма за ночь подспускалась.
на C7 наверно мотор уже другой, но врядли сильно хуже предыдущего.

Вот и отстановился на вариантах а6 ц7 и лексус гс350 4вд ф спорт. Лексак оч нра,но замашки по тюнингу легкому остались в природе,а на оексак,кроме колес ниче не поставишь.аудюху хоть чипануть можно. Вопрос че лучше... А мерс ешка?350 4вд???

xmel012 написал(а):

Вот и отстановился на вариантах а6 ц7 и лексус гс350 4вд ф спорт. Лексак оч нра,но замашки по тюнингу легкому остались в природе,а на оексак,кроме колес ниче не поставишь.аудюху хоть чипануть можно. Вопрос че лучше... А мерс ешка?350 4вд???

Нажмите для раскрытия...

Да вон http://auto.ru/cars/used/sale/49008554-83082/ че надо брать, уже на пирогах )) Не каждая суба так поедет по прямой)

Я сам любитель тюнить!так что,если искать,то сток,эс лайн и ровную по кузову!

Я за пропеллер.

бмвшные дизеля очень надежны, скидки бмв дает гораздо большие чем ауди, в руле бмв намного азартнее и интереснее. Мне x-drive даже более прогнозируемым и понятным показался, чем вечно андерстирящий кватро. В любом случае ралли спринты никто на бизнес седане не ездит ) для это надо брать эво/сти
Ну и дизайн имхо беха в разы симпатичнее.

Igorg написал(а):

Поподробнее можно про болячки вага ? Тоже стою перед выбором подобных авто и склоняюсь именно к А6. Показалось, что а6 рулится ничуть не хуже бмв. По динамике 3.0tfsi просто улетает...

Нажмите для раскрытия...

Впуск, топливная, коробка 2 раза на одной (первый раз распустился фиксатор паркинга, но через 2к км сдохла целиком) на двух других по 1 разу, четвертая пока держится, но финал уже прогнозируем, электрика во всех местах, приводной ремень (шкив генератора без обводной муфты у них - это вообще в голове не укладывается, после эвакуатора в АЦ-Север там же и доработано до нормального узла), пневма, особенно если часто пользоваться функцией приподнятия морды, например при выезде из подземного гаража передние стойки + компрессор. На А8 еще хуже + постоянные проблемы с системой охлаждения двс, они ее на V8 так наворотили, что постоянно что-нибудь отваливается. У одной дизельной кончился мотор. Правда бензиновых за это время кончилось 3, по непонятным причинам 1 каким-то чудом жив до сих пор, но кроме блока с цпг у него все новое. Головняк наступает с 25к пробега и не отпускает до продажи. Если заходить на ремонт как мы, у од и с заменой всего + потенциального, только внеплановые расходы могут достигать 800к-1М в год. Это при курсе евро 40 руб. Единственное что у них ни разу не отвалилось - непосредственно торсен и рулевое. Это если вкратце. Легенда о живучести трехлитрового дизеля ауди уходит корнями в стародавние времена, у старых проблем действительно меньше. Последняя нормально сделанная ауди - 45. Помимо самих узлов отдельным пунктом доставляют работы. В мире нет более неремонтопригодной машины, чем ауди. Чтобы что-нибудь демонтировать - надо демонтировать всё. Отсюда нормативы. Гарантия 2 года.

Антох, чего стоит ваговская помпа...)))))

Что касается баек про невероятную рулежку ауди - ну тут либо маркетинг головного мозга, либо одно из двух. У ауди в центре стоит цилиндрический торсен. Максимальная степень блокировки не более 65%. Диапазон распределения момента 25/75. Двигатель стоит чуть впереди передней оси. На свежих машинах сделали несимметричным, ибо на чуть более старших машинах все вышеперечисленное приводило к жесточайшей недостаточной поворачиваемости, при этом esp не умела компенсировать снос передней оси, только с заносом жопы боролась. В целом 40/60 по дефолту и новые алгоритмы esp ситуацию немного исправили, что видно по комментариям местных экспертов. Но законы физики еще никому не удавалось обмануть.
У бмв многодисковая электромагнитная муфта с отличной периферией, в норме распределение 38/62, максимальная степень блокировки чуть более 80%, распределение момента 0-100. В отличие от полностью железного торсена прекрасно интегрируется в различные алгоритмы систем помощи водителю (чтобы понять о чем речь, гугли старый баян где ауди и бмв пытаются тронуться, находясь задней осью на вращающихся барабанах). Двигатель у бмв находится в базе.
Надежность обоих узлов на высоте. Что касается АКПП, то в обеих машинах стоит zf (это если у ауди не робот), но алгоритмы у бмв на голову выше аудюшных.
Ну и 3-х литровый дизель бмв - реально феноменальный агрегат, особенно после модернизации коллектора. На чипе просто творит чудеса.

Alik1986 написал(а):

Антох, чего стоит ваговская помпа...)))))

Нажмите для раскрытия...

Да ладно помпа. Ты габаритный огонь на машинах додиодной эпохи махнуть попробуй. На W12 чтобы проверить/долить гидрач, нужно было снять фару. Естественно после демонтажа бампера. И если делать не в ООО "Три Ашота", то н/ч стоит минимум 3600-3800.

Berserk написал(а):

На W12

Нажмите для раскрытия...

На w12 любой ремонт - веселье, например когда заходит речь о замене лямды, вроде бы мелочь, а двс (не самой простой конструкции) надо снимать =)