715-сильная купе Subaru Impreza RS

---

Клиент на всю жизнь​

Для канадца Бена Маркуса поиск хорошего сервиса для своего авто потребовал от него пересечения международных границ. Он столкнулся с менее чем запоминающимся опытом в местном сервисе, который принес больше вреда, чем пользы для его Mitsubishi Eclipse GS-T. 1996 года. Просматривая сеть, Маркус наткнулся на сервис STM. После посещения STM он решил привезти свой уставший GS-T в Нью-Йорк для ремонта. Маркус прокомментировал: “Я был впечатлен их знаниями и опытом, но я был поражен их приземленной честностью. Эмери периодически звонил мне в течение пяти часов, рассказывая, что он обнаружил, когда приводил мой GS-T в рабочее состояние. Когда я вернул машину, это было на 150 процентов лучше, чем когда я ее бросил. Этот положительный опыт сделал меня их постоянным клиентом ”.

Новое предприятие​

Маркус решил исследовать царство полного привода, купив Subaru Impreza 2.5RS 2000 года выпуска. Это чистое и не подверженное ржавчине шасси, казалось, было хорошей отправной точкой, поскольку на нем уже была установлена нижняя часть STi и комплект Vishnu turbo. Сделав несколько проходов по 1320 с низким бустом, Маркус повеселился, но понял, что это еще не все. Взяв на себя обязательство продолжить сборку, он начал работать над двигателем в поисках все более быстрых поездок по полосе для драга.

Драма своими руками​

Именно в этот момент сборка стала скорее головной болью, чем счастьем. Маркус объяснил: “Следующие полтора года были очень тяжелыми, поскольку я построил и взорвал четыре лонгблока в поисках большей производительности. Я сломал ГБЦ шпильки ARP, испортил юбки поршней и треснул гильзы Дартон. Я думал, что смогу просто собрать эти двигатели на своем кухонном столе дома, но моя относительная неопытность привела к сборке двигателей, которые не могут проехать и 1000 миль. Я сделал все, что мог, но пришло время оставить сборку двигателей профессионалам ”. Маркус снова связался со своими друзьями в Америке за помощью.

Гонка за рекордом​

Хотя STM была известна как специалист Mitsubishi, они справились с задачей вывести RS Маркуса на самый короткий путь к скорости. Наличие чистой Subaru Impreza RS уже сделало его машину уникальной, но установить с ней рекорд сделало бы ее необыкновенной. В конечном счете, достижение этой цели потребует корректировки стратегии. “Реальность такова, что очень сложно заставить Subaru ехать быстро. 2,5-литровый двигатель не рассчитан на экстремальные уровни мощности и надежную работу ”, - прокомментировал Маркус. Но для установления рекорда потребуется сочетание повышенной мощности и снижения веса.

Могучая мельница​

Пятый блок EJ257 Маркуса достался Kirkum Automotive (KA). Компания KA установила комплект гильз из ковкого чугуна Darton, чтобы обеспечить прочную основу для строительства. Компания KA также установила медные уплотнительные кольца (о-ринги) для улучшения удержания давления в цилиндрах. Из КА the block отправились в Чикаго, чтобы быть собранными AMS Performance. AMS заполнила цилиндры поршнями JE, соединенными с заводским кривошипом с помощью двутавровых шатунов Manley. Головки были профилированы для размещения злых распределительных валов GSC Power Division S3, прежде чем получить полный комплект клапанов Supertech.

Безумие изготовления​

Пока двигатель собирался, Остин из STM приступил к работе над шасси Subaru Impreza RS. Он удалил каждую унцию ненужной стали во время сварки в требуемой клетке, сертифицированной NHRA 8.5. Сочетание капота, крышки багажника, дверей и крыши из углеродного волокна заменило заводские стальные панели, чтобы еще больше облегчить шасси. Набор хромированных подрамников от TSSFAB заменил заводские детали спереди и сзади для дополнительной прочности. Эти усилия оправдали себя, поскольку шасси теперь перевесило чуть более 900кг. Как только двигатель вернулся из AMS, компания Austin изготовила выпускной коллектор, обращенный вперед, для направления газов с высокой энтальпией в турбину турбокомпрессора Precision Turbo & Engine PT6765SP. Специальный интеркулер типа "воздух-вода" охлаждает воздушный поток, прежде чем он проходит через 72-мм дроссельную заслонку Skunk2 и передний впускной коллектор Cosworth.

От рукоятки КПП до переключений​

В то время как шестиступенчатая коробка передач STi доказала, что справляется с нагрузкой, значительно превышающей типичную мощность заводского EJ, переключение передач как автоматная очередь становится необходимостью, когда доли секунды могут иметь значение в погоне за рекордом. Таким образом, передаточный механизм Pfitzner Performance с первого по четвертый с передаточным отношением 3,54 к 1 гарантирует, что EJ остается в режиме boost при каждом переключении передач.

Отстройка​

С правильным оборудованием пришло время запустить программное обеспечение. STM подключен к AEM EMS V2 для управления двигателем. Управляя квартетом инжекторных форсунок со скоростью 2150 куб.см / мин, Капрал настроил EMS на топливо E85. При пиковом давлении наддува 2.5 бара RS передает 715 лошадиных сил и 734нм крутящего момента на ролики динамометра Mustang от STM. По сравнению с н емодифицированным STi это улучшение на 219 процентов.

Впечатляющие результаты​

Маркус дебютировал на Impreza RS в 2013 году на Buschur Shootout в Уэйкмане, штат Огайо. Он привлек много внимания, но не так много, как при первой реальной попытке на четверть мили. 10 сентября RS совершил свой первый проход по трассе 1320 в соревновательной комплектации. Subaru продемонстрировал впечатляющий 9,166-секундный взрыв, который затмил скорость 250 км в час. Хотя это выступление принесло облегчение и удовлетворение, оно не было рекордным. Маркус и ребята из STM стали долго бездействовать. Ровно две недели спустя они вернулись на трассу и разогнались до 8,964 секунды со скоростью 262 км в час. Это усилие достигло цели и установило новый 2,5-литровый шестиступенчатый рекорд того времени.

Извлеченные уроки​

Благодаря опыту и знаниям сотрудников STM Tuned Маркус достиг своей цели с RS. Он заключил: “Без опыта или руководства лучше всего доверить моторостроение профессионалам. Когда вы инвестировали в качественные, но дорогостоящие детали, вы хотите получить правильную сборку с первого раза. После того, что я пережил, большинство людей предложили бы приобрести другой автомобиль. Лично я считаю, что преобразование 16-секундной машины в драг - это полезный подвиг, поскольку не многие преуспели бы в такой задаче. Эта уникальность - то, что отличает мою сборку от других, и для меня это стоило затраченных усилий ”. С правильными деталями, правильной командой и неиссякаемым запасом решимости ни один рекорд не может быть безопасным.

СПЕЦИФИКАЦИЯ​

Текст и фотографии Ричарда Фонга
Перевод материала https://dsportmag.com/the-cars/715-whp-stm-tuned-subaru-impreza-rs-drag-car-breaks-into-the-8s/