930 температура перехода кованного зерна, там не прогорать будет а поршень начнет оплавляться постепенно, особенно если охлаждения поршней нет снизу. так что делаем выводы и за 930 суваться не советую! так что либо с бензином работаем либо с прошивкой на тапке в пол.датчики в аппайпах. по трассе к примеру ЕГТ 680-740 на скорости около 200 км\ч, в городе, или на колечке, ХКС показывает максимум 939 градусов специально спустился проверил. может и много но пока не прогорело)
Мдэ) если ты заметил, то про прогорят комент был адресован Want'у, а не тебе.это все теория. график - практика. впуск как видно по фото, переделан и весьма существенно. по ЕГТ - выше 960 даже не отжигах не поднимается тьфу тьфу тьфу. на этих параметрах впринципе езжу с декабря активно. просто на стенд не ехал потому что были различные проблемы, которые надо было устранить, и которые казались важнее графика. проехал уже наверное тысяч 20 км. пока не прогорели. Как прогорят - обязательно отпишу тут в теме, обещаю, чтоб у тебя появилась возможность отписать что нибудь вроде: ну епта, я ж говорил:wink:
проблемы то нетPiaR а в чем проблема прописки форсунок ?
проблемы то нет
просто придётся, гораздо больше пересчитывать карт в "новое измерение" лоада.
Вот и напрашивается вопрос : зачем? Когда у нас нет каких-либо ограничений по лоаду.
930 температура перехода кованного зерна, там не прогорать будет а поршень начнет оплавляться постепенно, особенно если охлаждения поршней нет снизу. так что делаем выводы и за 930 суваться не советую! так что либо с бензином работаем либо с прошивкой на тапке в пол.
Мдэ) если ты заметил, то про прогорят комент был адресован Want'у, а не тебе.
А теперь давай посчитаем, если у тебя сток короб внутри 70мм, а теперь у тебя 76 мм, то прирост площади составит 17.8%, накинем ещё процентов 3-5 на то, что в целом система легче продувается итого твои 300 грамм трансформируются в 353-370 г\с, а это уже сопоставимо с реальностью.
Только я понять не могу зачем, вернее почему, твой настройщик решил не морочится рескейлом волюма, а сделать это по-другому пути.
Раз уш пошёл разговор за твой конфиг, скажи плз, как вы прописали форсы и какой у тебя угол, скажем на 6000, при макс бусте.
Интересно узнать конфиг и примерную стоимость проектаесли я начну учить настройщика что то делать и как это делать на основании всего того что пишут на форуме - боюсь настраивать в следующий раз буду самостоятельно. судя по тому что предоставленый график вызвал столь бурное обсуждение - он свое дело знает, а как он это дело делает - мне пофигу, хоть с бубном пусть прыгает но главное чтоб ехало))) про угол - не знаю) про конфиг могу рассказать по чекам на железо)))
Перепускной клапан TIAL 12psi Топливный насос Aeromotive 340 л. Топливные рейки с верхней подачей Subaru - 2 шт. Форсунки Injector Dynamics 1000cc. Регулятор давления топлива Tomei. Блок EJ25 гильзованный с проваркой пермычек Darton. Вкладыши Cosworth. Поршня кованные Cosworth. Шатуны кованные I-Beam Cosworth. Маслонасос Subaru доработанный под вкладыши RACE. Коленвал 430 черный. Ремень ГРМ усиленный Gates. Ограничитаель ремня ГРМ Tomei. Pаспредвалы KELFORD Dual AVCS 272/268 11.3/10.5. Болты блока кованные усиленные ARP. Шпилек ГБЦ кованные усиленные ARP. Комплект двойных клапанных пружин и титановых тарелок COSWORTH. Выхлопной коллектор c Up-pipe. Кастом аппайп Tial переделанный под Garrett с установкой 2-х вестгейтов на 44. Garrett 3076 GT. 2 Вестгейта Tial 44 мм. крепления турбины под разворотслив масла Garrett. рестриктор подачи масла Garrett. это мотор. бюджет - космос. относительный космос конечно глянул тут цены на тюнинг 35 ГТРа... так я почти ваз купил по сравнению с ним по стоимости деталей)Интересно узнать конфиг и примерную стоимость проекта
950 градусов выхлопа кратковременно держат даже стоковые поршни, ничего не прогорит, не морочьте голову.
А на счет расхода воздуха странно, должно быть больше, если 1000сс форсунки загружены на 70% расход воздуха должен быть под 360 грамм примерно, что дейчтвительно соответствует мощности ~ 400 поников.
Видимо все перекалиброванно.
Это температура выхлопа а не температура поршня.Краткосрочно - это сколько, и что потом педаль отжимать в дисциплине будем или может прошивку подправить легче?А где я сказал что прогорит -я сказал оплавление, а это тоже разбор! Стоковые не держат таких температур, может секунд 5 я не знаю не эксперементировал. Температуру то знаете плавки стоковых поршней там все бы давно сгорело уже или датчик не ту температуру кажет!
регулярно на этой машине мотаюсь в Омск (630 км в одну сторону) расход бензина - бак на 340-380 км, еду динамично 150-180 реже 200. пока стояла маслопомойка - ужор масла был приличный. 500 грамм в одну сторону. но при этом очти все масло в помойке оказывалось. сейчас поставил сепаратор маслянный. стало ощутимо лучше. поеду на след неделе, проверю нынешний расход. На лидерство не претендую)"Такие моторы" и другие... от 5$ до 25$ ( да еще и не по ОДНОМУ разу((( собирали куча народа. Плюс к этому железу еще супер турбы-мозги-"настройщики". Я так понимаю конкретно по последнему примеру "недостатки": расход бензина, может масло подъедать+ресурс относительный из-за ковки. Бюджет и время постройки-настройки= вторично... Главное это все на родном мозге+уже приличный пробег заявлен (на каждый день). Если еще тысяч 20-30ть проживет= претендент на лидерство в "теме" )))
Это температура выхлопа а не температура поршня.
Кратковременно это когда скорость 200+ и температура 950. Больше 200 долго не проездиешь, негде просто )))
К стати ошибка egt too high возникает на 1047 градусов.
Ну а с чем ты не согласен то? егт 930 было, все ок.опять начинается, есть температура в камере и температура выхлопа! Если датчик правильно установлен то примерно одинаковые значения показывает +- 50-100 градусов. Ехал 2 дня назад 9 км 240-250 км/час на 95 бензине 930 градусов ЕГТ.
Да наплевать на сколько ошибка возникает, есть значения по плавке металла, скинь от туда 100 градусов вот и получишь 947 градусов своих!
С стоком ты загнул так как там температуру держит сплав алюминия 780-820 градусов! Я только не могу сказать сколько времени нужно чтобы поршни оплавились, нет так сказать опыта! И за 930 градусов желательно тоже не лезть при Ваших настройках!Ну а с чем ты не согласен то? егт 930 было, все ок.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?