subarik555
Повелитель STI-хий
- Окт
- 5
- 38
Тебе всегда рад помочь,переходи из Дрифта к нам в Кольцо!Leonid написал(а):
Тебе всегда рад помочь,переходи из Дрифта к нам в Кольцо!Leonid написал(а):Спасибо. Будем учиться, будем стараться, я же не претендую на истину, как и многие здесь. И действительно ты прав: построили одну машину и то не сами и начинают всем советы раздавать. Спасибо еще раз тебе большое за помощь и твои ценные советы, без тебя я уверен эта машина бы точно осталась просто списком параметров и пожеланий.(не шутка)subarik555 написал(а):Так что Лёня больше читать,больше опыта,тщательнее фильтровать информацию и всё будет супер(при твоей хорошей интуиции к всякого рода не стандартным решениям :wink:
зы холостые сейчас 1000-1100.
Отвечу по пунктамEvo2 написал(а):На ХХ давление не регламентирует FHI.subarik555 написал(а):Прикольно!Только ваше давление масла на холостых совсем не КОРРЕКТНО!Потому что холостые у вас в районе 1100об/мин(а может и больше,последний раз когда вы ко мне приезжали,обороты ХХ у вас были 1500),а за точку отсчёт давления на оборотах холостого хода,берутся стоковые параметры холостого хода,а это 700об/мин.Так что реальное давление у вас на холостых при прогретом масле и правильных зазорах во вкладышах,вряд ли превышает 2(два)очка!Leonid написал(а):У нас насос кстате 12мм давление на холостых на прогретом масле 3очка. Максимальное давление 7очков, при работающих форсунках, начинают работать они на 4.7-4.8 кг. Думаю Василий врят ли поделится своим секретом охлаждения.
По поводу масляных форсунок скажу,что на машине не для дрэга они не нужны,так как из двух зол выбирают меньшее(а производители тоже не дураки)и предпочли снизить температурные нагрузкин на и без того нагруженом Субарином колене(с узкими шейками и от этого конструктивно склонными к перегреву).Косворд в мануале с блоком пишет,если температура масла у вас превышает 110!!!гр С,(замече что у Ауди 140гр-это ещё нормально),то вам надо переделывать систему охлаждения масла!Так что Лёня больше читать,больше опыта,тщательнее фильтровать информацию и всё будет супер(при твоей хорошей интуиции к всякого рода не стандартным решениям :wink:
Форсунки ставил в 2.5 блок еще в 2005 году.
Есть от этого приход, и на конкретной машине (та, что с атмо коллектором) очень не слабый.
Форсунки открываются примерно на 2-х барах, и ничего не портят (не снижают).
Кстати, такого размера маслокулеры не стоит ставить с обычной системой смазки, из-за больших потерь.
Даже 120 градусов температура масла- это не страшно на субару. Завод считает что критически это 138 (видео от бестмоторинг).
Вась, чтото у меня с проданным тобой кулером от спеки не потерялось давление... Ты его сам перепаял-затюнил? :lol: :lol:subarik555 написал(а):...(например потеря даления на сток куллере от Спек Ц,выше в разы)И
а какое косворд рекомендует? Мож просто всё дело во второй цифре?RS_Coupe написал(а):Зависит конечно, но и ФХИ и Косворт дают рекомендации исходя из рекомендуемого ИМИ масла
RS_Coupe написал(а):Вась, чтото у меня с проданным тобой кулером от спеки не потерялось давление... Ты его сам перепаял-затюнил? :lol: :lol:subarik555 написал(а):...(например потеря даления на сток куллере от Спек Ц,выше в разы)И
[/quot
При сток зазорах этого так не видно,в прошлом году я сменил сток кулер от спеки на Грэди с фитингами AN10 и давление в средне выросло на 0,5-0,7бара,хотя сам радиатор Грэди больше спековского в два раза.
Косвордовцы отписали что минимольное давление наХХ(700об) не должно быть менее1.6 (вкладыши рэйс,масло 15W50) и 5,5 на 3000об.Age написал(а):а какое косворд рекомендует? Мож просто всё дело во второй цифре?RS_Coupe написал(а):Зависит конечно, но и ФХИ и Косворт дают рекомендации исходя из рекомендуемого ИМИ масла
Если ты не в курсе, то скажу сразу, машину Энди настраивал не я, и все вопросы по температуре масла не ко мне.subarik555 написал(а):Отвечу по пунктам
Косворд регламентирует давление на ХХ и на 3000об
Машина(Энди) на которую ты в 2005г устанавливал форсы ,имела всего 350сил и ехала как моя Сти 2.0 твинскролл,зато проблем у неё была целая куча и то что масло перегревалось и вы поставили на достаточно большой масллокуллер,ещё и вентилятор,ты я думаю отрицать не будешь?И не совсем понятно где там был приход отфорсунок,на моторе с кучей тютеного железа и мощностью ЧВН
Согласен, что не в размерах. Но могу сказать, что на нашей машине работает гораздо меньший радиатор без каких-либо проблем. Кстати на первом нашем выезде вентилятор не работал- масло все равно не грелось сильно.По размерам куллера скажу что дело не только в его геометрическмх параметрах,но и в его конструкции(например потеря даления на сток куллере от Спек Ц,выше в разы)И по опыту этого сезона ,могу сказать чтоМерседесовский маслокуллер работает просто блестяще инекоторые серьёзные конторы берут его на вооружение.
Я больше верю заводу, а не инжиниринговой фирме, пусть даже такой как косворт.По температуре масла скаже,что завод делает и расчитывает сток моторы сток моторы с мощностью 300л.с и всеми вытекающими,а косворд -это инжиниронговая компания,принимавшая участие в разработке множества моторов(ф1 в том числе)И Субариный мотор они модернезировали из расчёта того что мошность станет в двое больше и он будет учавствовать,во всякого рода соревнованиях.Такчто какой в данном случае информации доверять,человек решает сам
почему крайний? просто при 4-х переходит в разряд не сток)Donorparts написал(а):subarik555
Evo2
а какие реально зазоры критичны на несток вкладышах ? учитывая что номинасьный 4 сотки - крайний
Я в таком не разбираюсь. Считаю что должно быть собрано по мануалу.Donorparts написал(а):subarik555
Evo2
а какие реально зазоры критичны на несток вкладышах ? учитывая что номинасьный 4 сотки - крайний
Миш, наверное вы вообще без зазоров собрали) Срочно разбирайте)Evo2 написал(а):Я в таком не разбираюсь. Считаю что должно быть собрано по мануалу.Donorparts написал(а):subarik555
Evo2
а какие реально зазоры критичны на несток вкладышах ? учитывая что номинасьный 4 сотки - крайний
Например на нашей машине вкладыши сток сти.
Давление после отвала в Мячике и "всем горячем" 4 бара (обороты ХХ 1000), масло 0w30.
Не вижу что надо тюнинговать в этом случае
Age написал(а):Миш, наверное вы вообще без зазоров собрали) Срочно разбирайте)Evo2 написал(а):Я в таком не разбираюсь. Считаю что должно быть собрано по мануалу.Donorparts написал(а):subarik555
Evo2
а какие реально зазоры критичны на несток вкладышах ? учитывая что номинасьный 4 сотки - крайний
Например на нашей машине вкладыши сток сти.
Давление после отвала в Мячике и "всем горячем" 4 бара (обороты ХХ 1000), масло 0w30.
Не вижу что надо тюнинговать в этом случае
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?