Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Редактировать историю

[CENTER][URL='https://sti-club.su/subaru-wiki/subaru-motory-voprosi-problemi/'][B][SIZE=7]Моторы Субару 90х годов  FAQ - часто задаваемые вопросы[/SIZE][/B][/URL][/CENTER]

[B]Что такое EJ20G? EJ20K? EJ205? Взгляните на наше руководство, чтобы узнать всю необходимую информацию о ранних двигателях Subaru JDM![/B]

Задолго до того, как WRX был представлен в США в 2002 модельном году, японцы наслаждались мощностью турбокомпрессоров в своих Impreza. Этим старым субарус для внутреннего рынка Японии (JDM) уже несколько десятилетий, и многие из них были списаны с менее чем 100 000 км на одометре. Из-за этого на Ebay и Craigslist у разборщиков имеется большое количество недорогих двигателей JDM. Двигатели JDM - популярный выбор для тех, кто хочет дать своему Subaru больше мощности при разумном бюджете. Хотя двигатели для японского рынка часто дешевле, чем эквивалентные двигатели для американского рынка, перед покупкой двигателя JDM следует учесть некоторые моменты.

В этом руководстве мы сосредоточимся на двигателях первого поколения Impreza WRX и STI, широко известных как поколение «GC». В шести версиях GC Impreza WRX / STI Subaru использовала три различных двигателя с турбонаддувом. Вот как определить каждый двигатель, а также плюсы и минусы его использования в свопе:


[CENTER][B]_____________________[/B][/CENTER]


[B]1992–1996 Версия 1 и 2[/B] : Первые модели WRX и STI использовали EJ20G. EJ20G считается хорошим двигателем, но он старый. Большая часть пластика будет изнашиваться ,  проводка, вероятно, будет жесткой и хрупкой , и не будет возможности пройти этот двигатель через испытания на выбросы. Возможности тюнинга этих двигателей ограничены, а запасные части найти сложно.

[URL='https://flic.kr/p/21g3zdh'][IMG]https://farm5.staticflickr.com/4544/38238941932_9cccac4154_z.jpg[/IMG][/URL]


[B]Опознавательные знаки[/B] : изгиб на 90 градусов на входе в турбокомпрессор. Катушка зажигания со свечой. Выступы и надпись "4CAM 16VALVE" на крышках клапанов. «Косой» интеркулер воздух-воздух на моделях Impreza, интеркулер воздух-вода на моделях Legacy. Вы можете определить разницу между V1 и V2 по разъему на нижней стороне корпуса дроссельной заслонки. V1 использует 3 штекера меньшего размера для определения положения распределительного вала, положения коленчатого вала и датчика детонации, а V2 объединяет их в один 12-контактный разъем.

[B]Основные аксессуары[/B] : Группа датчиков, которая находится на кронштейне опоры стойки амортизатора со стороны пассажира; датчик массового расхода воздуха с корпусом.


[CENTER][B]_____________________[/B][/CENTER]


[B]1997–1998 гг. Версии 3 и 4[/B] : на этих автомобилях использовался двигатель EJ20K. Несмотря на превосходную конструкцию головки, эти двигатели известны проблемами с нижним подшипником. Как и все двигатели JDM, настройка ECU рассчитана на использование топлива с более высоким октановым числом, чем доступно в Соединенных Штатах. EJ20K может обеспечить отличную мощность, когда шортблок перестроен, а головки соединены с автономной системой управления двигателем.

[B]ПРИМЕЧАНИЕ[/B] . Как ни странно, Foresters первого поколения с турбонаддувом указаны Subaru как имеющие двигатель EJ20G, но на самом деле они оснащены EJ20K. Подходящие запасные части для "EJ20G Forester" легко найти, просмотрев запчасти EJ20K Impreza.

[URL='https://flic.kr/p/21g374C'][IMG]https://farm5.staticflickr.com/4564/38238850602_16b421b5ea_b.jpg[/IMG][/URL]


[B]Опознавательные знаки:[/B] Жесткая линия для клапана регулировки холостого хода, работающего в верхней части двигателя. Впуск турбокомпрессора проходит под впускным коллектором. Блок змеевиков по центру впускного коллектора. Гладкие клапанные крышки.

[B]Основные аксессуары:[/B] Группа датчиков, которая расположена на кронштейне опоры стойки амортизатора (со стороны пассажира для стран с левым рулем); датчик массового расхода воздуха с корпусом.


[CENTER][B]_____________________[/B][/CENTER]


[B]1999-2000 Версии 5 и 6[/B] : Самый современный двигатель, представленный в GC Impreza WRX и STI, был первой итерацией EJ205 и EJ207, найденных в версиях 5 и 6 WRX и STI, соответственно. Этот мотор является достойным исполнителем, но имеет существенные отличия от EJ205, установленного в USDM 2002-2005 WRX. Заводское управление двигателем имеет очень примитивную форму OBDII, которая несовместима с большинством программного обеспечения для сканирования, доступным в Соединенных Штатах, а ЭБУ можно перепрограммировать только с помощью программного обеспечения ECUTEK.

[URL='https://flic.kr/p/Db7Ntm'][IMG]https://farm5.staticflickr.com/4555/24399692378_9d057000e6_b.jpg[/IMG][/URL]


[B]Опознавательные знаки[/B] : похож на EJ20K, но пакет катушек смещен от центра впускного коллектора. Обратный шланг перепускного клапана проходит под впускным коллектором, а не сверху.

[B]Основные аксессуары[/B] : Группа датчиков, которая расположена на кронштейне стойки стойки со стороны пассажира (хотя для V5 / 6 существуют эквиваленты USDM); датчик массового расхода воздуха с корпусом.


[CENTER][B]_____________________[/B][/CENTER]


[B]Тюнинг двигателей JDM[/B] :
Для клиентов, которым не требуется OBDII для выбросов, есть варианты настройки двигателей JDM:
[LIST]
[*]ECUTEK - перепрошивка, похожая на мелодию Cobb или с открытым исходным кодом (версии 5 и 6)
[*]Надежные решения - микросхема, которую можно припаять к плате ЭБУ, а затем перепрограммировать только с помощью собственного программного обеспечения (версии с 1 по 4)
[*]Haltech - автономное управление двигателем, которое подключается к адаптеру Haltech (версии с 1 по 6)
[*]Apex'i PowerFC - автономное управление двигателем, работающее по принципу plug-n-play (версии с 1 по 6)
[/LIST]


[CENTER][B]_____________________[/B][/CENTER]


[B]Вывод[/B] :
На момент написания EJ20G и EJ20K исполнилось два десятилетия, и трудно найти их в хорошей форме. Даже в лучшем состоянии эти двигатели потребуют серьезной проверки и ремонта проводки, датчиков и вакуумных линий. Конечным результатом будет двигатель мощностью около 220-250 л.с. и несколько вариантов настройки для улучшения этого числа. Устранение выбросов с помощью любого из этих двигателей практически невозможно.

EJ205 версии 5 и 6 - хороший мотор, но ему уже больше 15 лет. Он считается надежным и будет развивать мощность около 250 л.с. К сожалению, у пользователей есть несколько вариантов настройки на стандартном блоке управления двигателем. Опять же, с одним из этих двигателей будет сложно пройти выбросы из-за порта OBDII, который несовместим с типичными инструментами сканирования.

Двигатели JDM могут выглядеть привлекательно из-за их невысокой цены и небольшого пробега, но они не так дешевы, как кажется, из-за деталей, которые могут отсутствовать.

[B]Рекомендация[/B] :
Клиенты, которые планируют поменять свой автомобиль, используют EJ205 от USDM 02-05 WRX, EJ207 от JDM версии 7 и 8 STI, EJ255 от USDM 06-07 WRX и 04-08 Forester XT или EJ257 от УСДМ 04-07 НТИ. Эти двигатели новее, надежнее и мощнее старых двигателей JDM. Они также предлагают  [URL='https://www.iwireservices.com/cobb-tuning-products']расширенные возможности настройки[/URL] со стандартным блоком управления двигателем и могут пройти испытания на выбросы во всех 50 штатах.

Источник: [B]iWire Руководство к ранним JDM Subaru моторам  -  NASIOC
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2858220[/B]
Вики