R
Redline
Новичок
- Авг
- 0
- 0
White Hawk Project, AlmA-AtA
Вот и почти закончился мой долгострой…
Июнь 2005 года…сбылась моя мечта, купил на аукционе JDM Subaru Impreza WRX STi ver.5 GC8 1999 года с оценкой 4С, практически в стоке (отличия: уже были установлены ПТФ, задняя альтернативная оптика, красные аморты Kayaba с пружинами Swift, армированные тормозные шланги в круг, стишные розовые торм.колодки, датчик буста HKS)…сентябрь 2005 года, два месяца ожидания…ежедневное получасовое рассматривание, той самой фотки с аукциона…и вот я уже мчусь на СВХ с канистрой 98 бензина…на СТО удивляются великолепному состоянию авто…и почти целый год эйфории….
2006-2008гг…переход на «ты» со своей ласточкой…первые дрэг заезды…осознание, что моя скуби едет быстрее некоторых стоковых, но все же медленнее заряженных авто…регистрация на СТИ клубе и др. скуби адиктед форумах ….многочасовое изучение различных интернет ресурсов по тюнигу субару…знакомство и общение в инете с многочисленными специалистами и любителями субару импрезы…моя первая тюнинг концепция на бумаге…в связи с тем, что машина пока одна, был выбран компромисс, построить все-таки машину на каждый день…
Июнь 2008 года…приезд Миши Evo2 в Ату для настройки врыкса Ербола…аэропорт, неприметный парень в кепке, неужели он самый?…впервые встретил не только скуби фэна, но и грамотного, включенного спеца по субару с завидным энтузиазмом, да и просто хорошего чела…встреча и обсуждение с Мишей планов по тюнингу моей скуби дала более направленный толчок в дальнейшем развитии моего долгосрочного тюн-плана под кодовым названием White Hawk Project…
Август 2008 года…первый серьезный и дорогостоящий шаг на тернистом пути тюнинга…установка прямозубых рядов PPG, решил т.о. зайти так сказать с другого конца и усилить КПП прежде, чем поломать ее после тюнинга мотора…характерный вой кпп до сих пор заставляет незнакомых людей сочувствовать мне с «поломанной» кпп…и как оказалось, вой прямозуба вместе 3” бубнением заводит посильнее Фауста Гете
Май 2009…тесты телеметрии Race America по жаре…очередь машин…на стоковом интеркулере можно было поджарить бекон…старт с 7тыс.об., финиш, отпускаю педаль газа и слышу пронзительный зуммер и блинки от датчика давки масла, оттормаживаюсь…проверка уровня масла показывает ниже минимума…турбина здорово начала кидать масло…характерного звука из под капота не было слышно, но понимание, что час Х настал, уже наступило…в результате временного масляного голодания, вкладыши были сильно прослаблены, т.о. давка масла по датчику теперь постоянно плавала в районе 1,5-1,2…
Июль 2009 года…пара месяцев овощной езды по оборотам не более 3,5 тыс в безнадувной зоне с надеждой оттянуть, как можно дальше притаившуюся капиталку мотора…волею обстоятельств оказываюсь ранним утром на горном серпантине, который ведет меня на Чимбулак (Горнолыжный курорт “Чимбулак” расположен в живописном ущелье Заилийского Алатау на высоте 2260 м над уровнем моря в 25 км от центра города Алматы.)…очередной поворот и вот он, злосчастный стук мотора и красная вспышка Check Engine на панели…
Август-Сентябрь 2009 года…все ништяки почти собраны, главное пришел новый шорт блок…ожидание конца сборки – хуже самой смерти…заказ дефицитных цельных толкателей под горбатые валики отняло дополнительное драгоценное время (в планах было успеть обкататься и настроиться до холодов)…китайское качество фронтального кулера добавляет кастом работ по переделке пайпинга…сборка затягивается…в итоге начинаю обкатку только в октябре…
Декабрь 2009 года…загоняю машину после мучительной обкатки…для установки Аутроника, вп.коллектора, катушек зажигания, топ.регулятора, форсов итп…все готово для настройки…жду Петровича…
С конца декабря по конец февраля машина законсервирована в огороде у бабушки в ожидании приезда Петровича…в конце февраля окончательно выясняется, что Андрей приехать в Ату ну никак не может…принимаю решение более не ждать скуби-гуру и 3 марта вместе с Хохлом в «+» погодку, с местами начинающим моросящим дождичком, проводим первую настройку на 1 бар (первой настройке предшествует досадная поломка радиатора, она же фирменная болячка субы, с последующей заменой на цельнометаллический)…и моя ласточка наконец-то полетела…эмоции через край…впереди, жду с нетерпением боевой настройки по хорошему теплу вместе с Алексом…
Subaru Impreza WRX STi White Hawk Edition specifications:
1) Шорт-блок EJ257 (Mahle, Manley, Cosworth RACE, колено сток 257) – assembled by ATOMIC UA
2) масленный насос 11мм от STI GRB
3) масленный кулер кит Trust/Grex
4) шпильки ГБЦ ARP
5) прокладка ГБЦ Cometic 1,5мм
6) усиленные пружинки и тарелки Manley
7) распред.валы Kelford 272/272
8) турбина ATP 3071R – custom rotated
9) ГРМ усиленный от PE
10) фронтальный кулер Autobahn88
11) алюминиевый радиатор Autobahn88
12) впуск Apexi Power Intake
13) BOV Greddy Type RS
14) топ.насос Walbro 255л/ч
15) вп.коллектор в сборе от Spec C 2005
16) катушки зажигания от STI 2005
17) форсы DW850cc
18) свечи HKS 7ки
19) топ.регулятор Sard
20) 5ст МКПП с прямозубыми рядами PPG
21) сцепа и маховик от 6ст. STI
22) комп Autronic SM4 PnP
23) аппайп Kakumei
24) даунпайп Kakumei
25) выхлоп 3” Futjisubo RM01A
26) Датчики:
- Defi BF температура выхлопа
- Defi BF давление масла
- Defi BF температура масла
- HKS давление турбины
27) Диски STI VR TE37 16
Вот и почти закончился мой долгострой…
Июнь 2005 года…сбылась моя мечта, купил на аукционе JDM Subaru Impreza WRX STi ver.5 GC8 1999 года с оценкой 4С, практически в стоке (отличия: уже были установлены ПТФ, задняя альтернативная оптика, красные аморты Kayaba с пружинами Swift, армированные тормозные шланги в круг, стишные розовые торм.колодки, датчик буста HKS)…сентябрь 2005 года, два месяца ожидания…ежедневное получасовое рассматривание, той самой фотки с аукциона…и вот я уже мчусь на СВХ с канистрой 98 бензина…на СТО удивляются великолепному состоянию авто…и почти целый год эйфории….
2006-2008гг…переход на «ты» со своей ласточкой…первые дрэг заезды…осознание, что моя скуби едет быстрее некоторых стоковых, но все же медленнее заряженных авто…регистрация на СТИ клубе и др. скуби адиктед форумах ….многочасовое изучение различных интернет ресурсов по тюнигу субару…знакомство и общение в инете с многочисленными специалистами и любителями субару импрезы…моя первая тюнинг концепция на бумаге…в связи с тем, что машина пока одна, был выбран компромисс, построить все-таки машину на каждый день…
Июнь 2008 года…приезд Миши Evo2 в Ату для настройки врыкса Ербола…аэропорт, неприметный парень в кепке, неужели он самый?…впервые встретил не только скуби фэна, но и грамотного, включенного спеца по субару с завидным энтузиазмом, да и просто хорошего чела…встреча и обсуждение с Мишей планов по тюнингу моей скуби дала более направленный толчок в дальнейшем развитии моего долгосрочного тюн-плана под кодовым названием White Hawk Project…
Август 2008 года…первый серьезный и дорогостоящий шаг на тернистом пути тюнинга…установка прямозубых рядов PPG, решил т.о. зайти так сказать с другого конца и усилить КПП прежде, чем поломать ее после тюнинга мотора…характерный вой кпп до сих пор заставляет незнакомых людей сочувствовать мне с «поломанной» кпп…и как оказалось, вой прямозуба вместе 3” бубнением заводит посильнее Фауста Гете
Май 2009…тесты телеметрии Race America по жаре…очередь машин…на стоковом интеркулере можно было поджарить бекон…старт с 7тыс.об., финиш, отпускаю педаль газа и слышу пронзительный зуммер и блинки от датчика давки масла, оттормаживаюсь…проверка уровня масла показывает ниже минимума…турбина здорово начала кидать масло…характерного звука из под капота не было слышно, но понимание, что час Х настал, уже наступило…в результате временного масляного голодания, вкладыши были сильно прослаблены, т.о. давка масла по датчику теперь постоянно плавала в районе 1,5-1,2…
Июль 2009 года…пара месяцев овощной езды по оборотам не более 3,5 тыс в безнадувной зоне с надеждой оттянуть, как можно дальше притаившуюся капиталку мотора…волею обстоятельств оказываюсь ранним утром на горном серпантине, который ведет меня на Чимбулак (Горнолыжный курорт “Чимбулак” расположен в живописном ущелье Заилийского Алатау на высоте 2260 м над уровнем моря в 25 км от центра города Алматы.)…очередной поворот и вот он, злосчастный стук мотора и красная вспышка Check Engine на панели…
Август-Сентябрь 2009 года…все ништяки почти собраны, главное пришел новый шорт блок…ожидание конца сборки – хуже самой смерти…заказ дефицитных цельных толкателей под горбатые валики отняло дополнительное драгоценное время (в планах было успеть обкататься и настроиться до холодов)…китайское качество фронтального кулера добавляет кастом работ по переделке пайпинга…сборка затягивается…в итоге начинаю обкатку только в октябре…
Декабрь 2009 года…загоняю машину после мучительной обкатки…для установки Аутроника, вп.коллектора, катушек зажигания, топ.регулятора, форсов итп…все готово для настройки…жду Петровича…
С конца декабря по конец февраля машина законсервирована в огороде у бабушки в ожидании приезда Петровича…в конце февраля окончательно выясняется, что Андрей приехать в Ату ну никак не может…принимаю решение более не ждать скуби-гуру и 3 марта вместе с Хохлом в «+» погодку, с местами начинающим моросящим дождичком, проводим первую настройку на 1 бар (первой настройке предшествует досадная поломка радиатора, она же фирменная болячка субы, с последующей заменой на цельнометаллический)…и моя ласточка наконец-то полетела…эмоции через край…впереди, жду с нетерпением боевой настройки по хорошему теплу вместе с Алексом…
Subaru Impreza WRX STi White Hawk Edition specifications:
1) Шорт-блок EJ257 (Mahle, Manley, Cosworth RACE, колено сток 257) – assembled by ATOMIC UA
2) масленный насос 11мм от STI GRB
3) масленный кулер кит Trust/Grex
4) шпильки ГБЦ ARP
5) прокладка ГБЦ Cometic 1,5мм
6) усиленные пружинки и тарелки Manley
7) распред.валы Kelford 272/272
8) турбина ATP 3071R – custom rotated
9) ГРМ усиленный от PE
10) фронтальный кулер Autobahn88
11) алюминиевый радиатор Autobahn88
12) впуск Apexi Power Intake
13) BOV Greddy Type RS
14) топ.насос Walbro 255л/ч
15) вп.коллектор в сборе от Spec C 2005
16) катушки зажигания от STI 2005
17) форсы DW850cc
18) свечи HKS 7ки
19) топ.регулятор Sard
20) 5ст МКПП с прямозубыми рядами PPG
21) сцепа и маховик от 6ст. STI
22) комп Autronic SM4 PnP
23) аппайп Kakumei
24) даунпайп Kakumei
25) выхлоп 3” Futjisubo RM01A
26) Датчики:
- Defi BF температура выхлопа
- Defi BF давление масла
- Defi BF температура масла
- HKS давление турбины
27) Диски STI VR TE37 16