Установка алюминиевого кардана DSS,вопросы

http://www.driveshaftshop.com/impor...iveshafts-for-wrx-and-sti-04-07-sti-r180-rear
а именно:
"...This aluminum driveshaft is 3" diameter and your vehicle may require some minor modifications to the driveshaft tunnel in order to ensure proper fitment. Make sure there is at least 3/4" clearance around the driveshaft before use, and that the differential bushings are not worn as this can cause damage to the driveshaft. Damage caused by improper fitment will not be covered under warranty."
Напильником доработать нужно, у меня была такая ситуация, молоток помог и ситуация перестала иметь место. Проверить ход кардана можно рукой, если дури много, можно пошатать его и понять где крайние положения + запас в несколько мм сделать.
Производитель пишет что зазор должен быть 3/4 дюйма, у меня был где-то ~6-8мм, ничего не цепляло. Нужно ещё смотреть что за сайлентблоки стоят, если полиуретан везде, то перекос железа при нагрузках не сильно большой.
Крайне не рекомендую ездить и чиркать - алюминий мягкий метал, можно кардан протереть, либо деформировать

Скажи какая разница в весе с стоком?

В 2 раза легче стока, карбон тяжелее

Тёмус написал(а):

В 2 раза легче стока, карбон тяжелее

Нажмите для раскрытия...

Карбон не менее чем в 2 раза легче точно - у меня такой :wink: вес можно узнать на сайте

сток сколько весит?

сток 24 фунта (~11 кг)
карбон >14 фунтов
алюминий ~14 фунтов
http://forums.nasioc.com/forums/showpost.php?p=33568260&postcount=442

Тёмус написал(а):

сток 24 фунта (~11 кг)
карбон >14 фунтов
алюминий ~14 фунтов
http://forums.nasioc.com/forums/showpost.php?p=33568260&postcount=442

Нажмите для раскрытия...

Артём, эта информация устарела - по PST были нарекания касательно баланса. Речь идет о DSS - это новый (2012) продукт http://www.driveshaftshop.com/impor...08-12-wrx-sti-1-piece-carbon-fiber-driveshaft, уже проверен (там же на НАСИОКе есть темы, собственным опытом могу подтвердить, также участник на анлимитовой субару ехал на нем 270 км/ч), его вес по данным производителя вдвое меньше. Мы с Вадимом на руках его оценили как очень легкий...Другой вопрос, что поменяв шкив (Perrin), маховик (Exedy) и кардан (DSS) на более легкие, тем не менее радикальных изменений в интенсивности набора оборотов нет...

Ещё нюанс - он без пыльника, и производитель считает, что это нормально. Но у меня на всякий случай custom...

Информация не устарела, вес сток кардана не уменьшился
вопрос был по отношению его веса к карбону?
По поводу качества у всех промахи случаются, это же не завод, а считай на коленке ваяют, а тут лишние издержки затруднительно покрыть, проще подшаманить на балансировке и впарить довольному автолюбителю.
Карбон тоже разный есть, как и алюминий. Алюминиевый делается из трубы, а тут очень важно само качество этой трубы, а из-за её большого диаметра и процент ошибки в балансировке увеличивается, из-за этого он калибруется на меньшие скорости.
Рекомендации от производителя кстати - если вибрации присутствуют, то нужно повернуть кардан на 180 градусов и закрепить так. (я думаю что лучше конечно по 90 градусов вращать и найти наименее вибрирующий вариант)
DSS карбоновый 12,2 фунта весит
Англикосовский Hi-End ещё есть, он 11 весит :fingers: но и стоит...
а пыльник это да - обязательная к установке вещь, мы не по штатовским дорогам ездим, у нас целина.

Тёмус написал(а):

Информация не устарела, вес сток кардана не уменьшился
вопрос был по отношению его веса к карбону?

Нажмите для раскрытия...

Да, но ты же понял, что речь про устаревший ряд образцов для завеса) Новый от dss весит меньше алюминия... За тот, что у rogerclarka не вижу смысла переплачивать, разница в весе минимальная (точно не почувствуешь), качество карбона dss устраивает...

Другой вопрос, что поменяв шкив (Perrin), маховик (Exedy) и кардан (DSS) на более легкие, тем не менее радикальных изменений в интенсивности набора оборотов нет...

Нажмите для раскрытия...

В свое время руки не добрались до DSS кардана, остальное в списке менял...
теперь возник вопрос: а на кой он тогда сдался?

Карбон, насколько я помню, у дсс я видел с 11 года, только там "ожидается" было, но тех харрактеристики уже были указаны. PST меня заинтересовал своей дубовостью, он для драга проектировался прежде всего, под дурь большую, а ЦТГ англикосовский это аэро-космические технологии + красивый он!
Карбон мне кажется исключительно для корча лёгкого, под кольцо или драг, ведь разница с тем же алюминием 3 фунта, что не сильно-то и много по сравнению с 10-ти фунтовой разницей алюминий/сток, но зато стоит карбон в 3 раза дороже и хрупкий гад, не для валилова боком по бордюрам. Вот как раз тут-то и хорош дубовый ПСТ, но весит он чуть больше алюминия, собственно по-этому я его и привёл в пример.
Вообще нужно титан ставить от WRC

экспресс написал(а):

В свое время руки не добрались до DSS кардана, остальное в списке менял...
теперь возник вопрос: а на кой он тогда сдался?

Нажмите для раскрытия...

Это субъективно всё, у меня люминь кардан стоял и ACT prolite, выкручивался бодренько, приятно перегазовку делать.
Причём я сначала поменял маховик, а потом кардан, разницу уловил Посмотреть вложение 78804
Это результаты с карбоновым карданом ACPT (ещё одна крутая фирма - оборонка, авиа, комсос, на этот раз сша)

экспресс написал(а):

В свое время руки не добрались до DSS кардана, остальное в списке менял...
теперь возник вопрос: а на кой он тогда сдался?

Нажмите для раскрытия...

Мы же тут энтузиасты-экспериментаторы:smile: почувствовать можно, но не сильно заметно на сток мощности, а если принять во внимание, что установлена коробка с коротким рядом...но вот добавим мощности и момента - и, думаю, стрелка тахометра будет улетать вправо, успевай только переключаться)

Тёмус написал(а):

ЦТГ англикосовский это аэро-космические технологии + красивый он! ...не для валилова боком по бордюрам. Вот как раз тут-то и хорош дубовый ПСТ Вообще нужно титан ставить от WRC

Нажмите для раскрытия...

Не вижу конструктивной разницы, карбон очень приличный у DSS оказался.
Как часто даже такие перфекционисты как мы любуемся карданом?:lol:
Кардан спрятан в шахту, как это боком по бордюрам?)
Титан, если не ошибаюсь на гравийных версиях, а в тармаке стоит тот же карбоновый кардан...

Астонс написал(а):

Не вижу конструктивной разницы, карбон очень приличный у DSS оказался.
Как часто даже такие перфекционисты как мы любуемся карданом?:lol:
Кардан спрятан в шахту, как это боком по бордюрам?)
Титан, если не ошибаюсь на гравийных версиях, а в тармаке стоит тот же карбоновый кардан...

Нажмите для раскрытия...

Считаю что снижение веса как раз за счёт конструктива и выполнено, я не спец в карбоне, но кажется там всё важно - и технология плетения и составляющие компоненты (материалы), согласитесь что фирма, ЦТГ разительно отличается от ДСС и в её арсенале космические технологии + материалы совсем за дёшево, т.к. себестоимость низкая из за общего объёма производства.
Да за такие деньги я им постоянно любоваться буду + показывать всем
Это я с иронией сказал, поскольку в некоторых местах его достать всё же можно, а среднестатистический субарист - не ралист и часто контролем в его контролируемом заносе является бордюр, либо ледяной бруствер.

На вашей машине сколько дсс проходил? Нормально живёт? Коцки появляются?

Требую отчет по установке пыльника!))) а так же интересна цена)

Да его там и нечего устанавливать - плёвое дело, нужно срезать пыльник под корешёк со штатного кардана и приварить его точечной сваркой на алюминевый - Посмотреть вложение 78827 единственная сложность, нужно проявить аккуратность при приваривании, что бы ровно (соосно) встал и сварки не много клеить, что бы дисбаланса не было