Тюнинг ECU Субару своими руками.

Duke_yar написал(а):

Доброго времени суток. Спросил в сосденей теме про распиновку но там что-то глухо спрошу здесь. дело вот в чем:

ставим на мою американку импрезу СТИ 2.5 мозг от СТИ форя 2004 - 2005 годов. Моргает (не горит а именно моргает) лампа чек енджин (хотя ошибок нет). Пришли к тому что у форя по видимому фишки для диагностики замыкаются в двух местах, а на импрезе только в одном и мозг постоянно в диагностическом режиме. Как решить эту проблему? Или может быть у кого-то есть распиновка мозга с такого форика?

Нажмите для раскрытия...

Dime написал(а):

Сделал "вырезки" актуальной инфы со всех 130 страниц, куда б их выложить, мож закрепили бы.

Нажмите для раскрытия...

*OmEgA* CoBrA написал(а):

не так

Нажмите для раскрытия...

• donorparts: обеднение смеси и подбор угла , как правило + 2-3 гр к отсечке , дают основу...
• Capitan: на бак залить 2-3 литра спирта или метанола - это хорошо очищает камеры сгорания.
• Q: При настройке какой вариант предпочтительней:
  • 1. Больше наддув и меньше углы
  • 2. Меньше наддув и более злые углы
  И вообще, какой минимальный угол зажигания допускается(имеется в виду тотал) меньше которого не нужно опускаться а нужно уменьшать наддув?
  
  Xrenoder: По ЕГТ смотри. При уменьшении угла растет ЕГТ (поэтому, кстати, и дуть сильнее начинает - сгорающая смесь вместо того, чтобы поршни толкать, турбину раскручивает.). Как дорастет до слов клапанов: "ща расплавимся" - знач, хорош, нельзя больше угол уменьшать.
  Want: ИМХО дуть все что дует турба и настроить так. чтобы не было детонации. дешево-сердито-надежно.
• zy11: На дороге все как всегда - бедни до предела по егт, дальше углом вытягивай.
  inside23: так сложновато будет целевую комбинацию смесь углы найти ) старайся не уронить угол на 6000 об ниже 18 градусов, будет если звенеть - заливай
• zy11: Почти во всех JDM неприлично бедная смесь на средних нагрузках, на больших наоборот - заливают до невменяемости... Зажигание тоже весьма оптимистичное.
• При прошивке часто нужно зарескейлить лоад (до 2.8, например). Нужно сделать в primary open loop fueling, в timing-ах и в фазах
• zy11: в качестве заготовки, для 2,5 и строкеров всяких, использую сток смесь и углы SG9 JDM. Очень нравится
• Избавление от катализаторов - первый шаг к "приходу".
• donorparts (о Легаси BL/BP): Если хочешь реального прихода меняй головы на грб ждм.

• Bilyk WRX: писать логи 1й 2й передачи стоит как минимум после настройки машины на 3й или 4й, кроме случаев пробных настроек буста. Во-первых на низких передачах часть клеток карты будет пролетаться и перескакиваться в логере, во вторых вы не сможете загрузить клетки раннего буста, которые в идеале нужно настраивать на последней передаче, чтобы машина надулась на столько рано,, на сколько это возможно. Пиковый наддув на низких оборотах (пик момента) - это место самой разрушительной детонации - к этому месту в карте нужно отнестись особенно внимательно
• Q: Какой дьюти ставить на трехпортовый соленод?
  Turtle: начни с половины от стока
  donorparts: ну опытный настройщик знает на сколько пустить дьюти... но в целом проще процентов на 30 срезать инициал и макс... и заузить коридор инициал-мак..
• inside23: понижай вестгейт дьюти по температуре впуска, так же таргет буст по температуре впуска
• Streetenergy: Пропиши в таргете буст ровный в последней колонке, например, 0.9 бара или 1 бар, пропиши сверху вниз, затем попробуй откорректировать Инитиал дьюти , чтоб буст твой стоял ровно и не падал хотя бы до того момента пока турба может дуть.... пишешь лог и смотришь дьюти, правь где мало - вверх , где передув - вниз, и, соответственно, правишь одновременно МАКС дьюти с запасом в 10-15 процентов...
• donorparts: ты легаси настраивал когда ниб ? там есть некий нюанс , ну или я чего то не понимаю , машина чешет точь по карте мах вестгейт , инициал ей пофиг.. внимания ноль... соответственно если для достиженя желаемого наддува мы ставим к примеру 60% мах , то на первых 3 передачах все ок, но на 4-5 передув, для того чтобы не было передува на 4-5 ставим к примеру 50-55% мах , но имеем недодув на 1-2-3 , и как это победить не знаю... крутил и турбодинамики и все что только можно - фигня какаято , возможно конкретно на этой машине...

• Turtle: в стоке очень богатая смесь.
• Donorparts: если ковка я бы ограничился 10,8-11,3 под нагрузкой, на спуле можно чуть беднее сделать...
• mischum: Если температуры выхлопа растет - на тех нагрузках-оборотах, чуть забогатить. В Base Timing понижай на тех оборотах-нагрузках, которых просит. Но и что бы в Timing Advance (Maximum) =(Knock Korrection Advance Max в Ромрайдер) большой возможности отмотки не было, которая к калильному привести может.
• Streetenergy: у меня смесь сейчас "пятном" 10.8. с 4000 оборотов к отсечке при нагрузке от 1.95 до 3.
• inside23: АФР 10,8 будет хорошо для СТИ. Если известно, что бензин качественный 98, и карту зажигания откатать, то смесь 10,8-10,9 для разумных наддувов нормально, ЕГТ не выше 860-870.
  (речь идет о моторах СТИ это со степенью 8,5 ориентировочно)
  !!!Если же вы на такой прошивке зальете 95 (или некачественный 98), то мотор ляжет в 99% случаев, либо сожжет турбину высоким ЕГТ. На такой смеси нельзя долго дубасить на скоростях 200+ без маслокулера... короче, много ограничений...
• mischum: Хотя на своем сейчас на 98, со смесями 10.8-10.7 к верхам и бар наддува на отсечке езжу.
  ЕГТ 850-860 если дубасить в гору на разгон 40 - 220км\ч при AFR 10.2 и чуть бОльших углах ЕГТ 820 при тех же условиях.
  (На ёж205 с ориентировочной СЖ 9)
• Turtle: если организовать равномерную подачу топлива в каждый цилиндр, можно легко добиться настройки на более бедных смесях при этом удерживаю хороший угол. Большой фактор в этом деле сыграет температура в камере сгорания. на стенде не видел прибавку мощности беднее 11,5 смеси на 98 бензине
• chocholl (об отключении второй лямбды): если чеки просто погасил - этого не достаточно. поищи еще по словам rear o2 sensor correction если еще не делал этого. http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=8131
• Sasha_A80: By checking afr sensor 1 current and afr sensor 1 resistance you may verify whether EGT is safe or not.
  ECU tries to heat AF sensor to 750-800C by means of a heater. If EGT is greater the current drops. When current is about zero (0.1-0.2-0.3 amp ) sensor resistance reflects EGT value.
  I, personnaly, (and first Denso 32 bit ECU as well) consider resistance below 20 Ohm (first Denso AF sensor generation, probably about 25 Ohm for recent) under zero current as EGT extreme. I suppose this is about 850C+, some users report those digits.
  From the other hand in case when ECU is not able to reach needed AF sensor temperature and AF resistance is greater than 30 (35 for recent) Ohm you have extremely rich mixture\low EGT that cools down your sensor.
  Such a tune with AF sensor resistance of 22-27 Ohm (25-30 for recent ) under WOT is proven safe.
  First generation Denso AF sensor resistance vs EGT ( under low to zero heater current )
  25-24 Ohm 23-22 Ohm 20-19 Ohm
  810-830°C 830-840°C 850-860°C
• стехиометрическая смесь горит со скоростью 330 мм в секунду,
  16.3:1 – 270 мм в секунду,
  18.4:1 – 250 мм в секунду.
  11.3:1 – 320 мм в сек,
  10.5:1 – 250 мм в сек,
  9.2:1 – 220 мм в сек.
• Q: ШЛЗ LC-1, вполне подойдет?
  Bilyk WRX: я предпочитаю AEM - меня калибровки и глючность иновейта уже достала, спасибо Эпифану, что сделал поддержку АЕМа в экуэдите
• Q: на каком значение волноваться то надо? повторюсь евро сток врыкс
  Bilyk WRX: до турбины - после 900С
• Q: Estimated air/fuel на сколько близко к реальным значениям снятым через LC-1 например?
  Turtle: от 20 к 1 до 13 к 1 штатный датчик показывает правильно, дальше показывает погоду
• want (о обеднении смеси в CL): Еще Забеднить можно так(это правильнее чем скалить лямбду):
  Есть таблица CL Fueling Target Compensation(Load)(MT) Так вот там можно прописать положительные значения и смесь забеднится без корректировки каких либо других таблиц.(можно и забогатить) Открой прошивку стихи 2001-2002 года посмотри как там написано(бывает по разному)
  Это проверено и работает. Причем приимущество этого метода в том, что можно откорректировать смесь в нужных диапазонах по разному.
  В этой таблице проставлены коректировки в прошивках с лямбдой в чугунине. Если лямбда в дауне то там проставлены нули.
  Когда переносил лямбду по широкополоснику было 15.2 по штатной лямбде 14.7 после обнуления таблицы столо и там и там 14.7 тоесть тебе набо просто сделать обратную процедуру.
  Скопировать карту от сти 2002года. и получишь бедную смесь. С ней все хорошо будет работать.
  Если лямбда в дауне а значения например 0.4 то смесь будет в среднем больше 15.
  Могут уплывать корректировки. Так что лучше корректировать весь раздел с клозед лупом.

• Если лёарнинг-коррекции в CL уплывают - сначала помыть, потом поменять МАФ, потом перекалибровать.
• Не хватает диапазона МАФ - менять диаметр трубы и перекалибровывать.
• donorparts: большинство производителей рекомендуют загрузку форсунок не более 80-85% , основные тесты делаются именно на этой скважности...
• want: к популярным форсункам можно на насиоке поискать поиском latency или запросить емайлом у производителя. если никак узнать не получится, можно самому вычислить методом научного тыка. для начала увеличить латенси примерно на столько же насколько больше форсунки или выставить латенси близких по фирме производителю форсунок, а далее используя леарнинг вью откорректировать. если в леарнинг вью минусы по топливу то уменьшать латенси а если плюсы то увеличивать. пока близко к нулю не будет. но это долго и гиморно
• SubaruTank: карту tip in enrichment надо пропорционально увеличению объема форсунок - уменьшить, это типа скока подливать лишнего топлива на игру газом. те.. если было 550, стало 800 это прибавка на 45% объема форс - знач всю таблицу на 45% уменьшить.
• Turtle: лаг тайм наверху не так важен, как объем форсунок, там уже посмотришь, верха подберешь, на низах уже по коррекции видно будет, перелив- уменьшай лаг тайм, недолив - увеличивай.
• zy11: Если форсы до 750-850 то дьюти насоса ставить в 50, 75, 100, если больше - то ещё и регулятор менять.

• mischum: Из расчета EJ205 для SG5 при хорошем зажигании и полном адвансе параметр Knock Korrection(лога) должен соответствовать Timing Advance(в картах), на тех оборотах-нагрузках. Отклонение от Timing Advance в минус, означает отмотку (1-2 гр допустимо). Если Knock Korrection лезет выше, зажигание немного можно навалить.
• sergey_wrx: поставил свечи похолодней(IKH22) и детонация исчезла, причем на любом наддуве.
• При детонации и отмотке в логе по параметру Learned Knock correction - отматывать угол в таблице на половину коррекции. Естесственно, с учётом прочих параметров. Ибо, если звенит летом в пробке (IAT>60C), то на трассе может и не звенеть.
• Слушаем детонацию ушами: http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,14400,page=2

• Turtle: два принципа настройки
  • то что на насиоке предлагают , снять логи для каждого угла то есть 5, 10, 15 и тд, до 45 если это СТИ и до 35 если ВРХ. Далее накладывать графики по расходу воздуха друг надруга и найти оптимум. Минус данного способа, для каждого угла, надо настраивать все идентично, угол, смесь, надув. то есть ооооочень много времени. но вознаграждение будет.
  • способ, более легкий, на стенде. все видно сразу по графику. не всегда надо убирать угол если машина зашла в надув. иногда повышение угла валов дает удержать момент.
  Настоятельно не рекомендую баловаться если не сильны в прошивке. клапана иногда остаются в поршнях. (по личному опыту). Да и максимальный угол на низких оборотах даст затуп, так как на большом перекрытии валов машина на низах не едет. возможно из-за этого покажется что раздулась раньше, потому что затупила с низов.
• Ориоль: угла надо давать в донаддувной зоне, плавано закрываясь по достижении максимального крутящего момента, короче, после 4500 можно закрываться уже, но если со временем совсем хорошо, то начинаешь гонять углы и мониторить расход воздуха, и подгоняешься под максимальный расход

mischum написал(а):

Кто сталкивался с JDM Outback 3.0 AT 2005гг? описания нет, xmlid идет как D0XJ001Q с самой прошивки. Прошивка весит1 Мб.
Все очень похоже на деф D0XJ001R но местами не те адреса карт.
Японцы искали только ограничение скорости. http://minkara.carview.co.jp/en/group/OpenECU/bbs/2041552/121-150/
Я чувствую придется пойти дальше и стряпать деф как на AG572 делал...

Нажмите для раскрытия...

Dime написал(а):

Разгрёб немного, как база, ИМХО, пойдёт.

• стехиометрическая смесь горит со скоростью 330 мм в секунду,
  16.3:1 – 270 мм в секунду,
  18.4:1 – 250 мм в секунду.
  11.3:1 – 320 мм в сек,
  10.5:1 – 250 мм в сек,
  9.2:1 – 220 мм в сек.

Нажмите для раскрытия...

mischum написал(а):

Кто сталкивался с JDM Outback 3.0 AT 2005гг? описания нет, xmlid идет как D0XJ001Q с самой прошивки. Прошивка весит1 Мб.
Все очень похоже на деф D0XJ001R но местами не те адреса карт.
Японцы искали только ограничение скорости. http://minkara.carview.co.jp/en/group/OpenECU/bbs/2041552/121-150/
Я чувствую придется пойти дальше и стряпать деф как на AG572 делал...

Нажмите для раскрытия...

r00t написал(а):

Какие-то цифры с потолка имхо. Скорость горения зависит от давления в камере сгорания(от наддува + СЖ), AFR и самой марки бензина, а тут только про смесь написано.

Нажмите для раскрытия...

mischum написал(а):

Готово...
Все найдено, кроме отключения диагностических кодов.
JDM 2005 AT Legacy 3.0 & Outback 3.0 DEF- Посмотреть вложение 95194

Нажмите для раскрытия...

Dron_Gus написал(а):

А не поделитесь источниками информации... Как вообще эти дэфы писать, как искать карты и т.д.?

Нажмите для раскрытия...

uldap написал(а):

Парни снял 267г на 5880 об. и 0.88 бар наддува, угол 17.5 градусов, дьюти 34%. Все это на 95 бензине, детон 0. Это нормальный показатель?

Нажмите для раскрытия...