Тюнинг ECU Субару своими руками.

enderold · 9 Сен 2014

r00t написал(а):
А как вы углы складываете(базовы+адванс) ? Видел программу для экспортирования углов из ромрайдера в таймингедитор, но у меня он не принимает данные, в основном работаю в экуфлеше.

если вопрос мне, то отвечаю.
Да базовые +адванс. Только в логах идёт адванс и тот угол который сейчас есть по факту. Логи снимаю экуэксплорером, смотрю экуэдитом (удобно), прошивку правлю экуфлешем. Пробовал ромрайдером логи снимать, плюсов по сравнению с экуэксплорером не увидел, разве что широкополосник, но у меня своего пока нет, так что пока ромрайдер без надобности. Планирую прикупить у епифанова экуэдит полноценный последний, но пока в планах.

всиречный вопрос, что такое тайминг эдитор? не встречал, или это дополнение к ромрайдеру? коих как я понял приличное количество.
Править мою прошивку в ромрайдере не получилось, он просто дифинишенов таких не имеет, и я не нашёл как можно преобразовать диф от экуфлеша в ромрайдер.

r00t · 9 Сен 2014

enderold написал(а):
если вопрос мне, то отвечаю.
Да базовые +адванс. Только в логах идёт адванс и тот угол который сейчас есть по факту. Логи снимаю экуэксплорером, смотрю экуэдитом (удобно), прошивку правлю экуфлешем. Пробовал ромрайдером логи снимать, плюсов по сравнению с экуэксплорером не увидел, разве что широкополосник, но у меня своего пока нет, так что пока ромрайдер без надобности. Планирую прикупить у епифанова экуэдит полноценный последний, но пока в планах.

всиречный вопрос, что такое тайминг эдитор? не встречал, или это дополнение к ромрайдеру? коих как я понял приличное количество.
Править мою прошивку в ромрайдере не получилось, он просто дифинишенов таких не имеет, и я не нашёл как можно преобразовать диф от экуфлеша в ромрайдер.

Логи я снимаю ромрайдером и смотрю в экселе, используя простой макрос по сортировке.
Машина новая и в обычном наборе дефинишинов ромрайдер не знает про мою машину, но на форуме кто-то выложил для моих мозгов, открывает прошивку, но редактировать не стал, мало ли какие баги могут быть. В экуфлеше открывается нормально, экуедит почему-то не хочет работать с моей прошивкой, хотя дифинишены я импортировал в него, где было описание моих мозгов.

http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=4439 вот тайминг эдитор, в него можно экспортировать карту базовых углов и карту адванса, потом сложить и править их вместе или по отдельности, удобно то, что сразу видно какой итоговый угол будет, в экуедите уже встроенный функционал для этого есть, но, как я и говорил, я им не пользуюсь с некоторых пор.

Turtle · 9 Сен 2014

r00t написал(а):
У кого-нибудь был опыт изменения УОЗ(угла опережения зажигания, таймингов) из-за изменения степени сжатия ? отстраивались ли вы на стенде или в дороге ? если в дороге, то как определяли наилучший УОЗ ? по границе детонации ???

всегда разный угол, сильно много переменных, у меня есть возможность работать на стенде. очень часто 0,8 бар (условно) выдают больше мощности чем тот же 1 бар на более обогащенной смеси, общепринятой в просторах интернета (0,72-0,75 в лямбде). Недавно настраивал гтр34, на углах 27 получилась максимальная мощность, на 30-35 градусах детонации не было хотя мощность уже начала подать под действием негативной мощности. Поэтому все что остается настраивать на дороге это экспериментировать, скорее заливать сильно двигатель и дуть очень много, максимальной мощности так не достигнуть, но результат хоть какой-то конечно будет. Стоит знать что такая машина будет греться сильнее.

enderold · 9 Сен 2014

то что греться и греть всё вокруг будет сильнее это понятно)кпд то как у паровоза
Зато безопаснее в смысле детона при херовом топливе или при больших температурах на впуске, а на гражданской машине процент времени тапка в пол далеко не такой как на кольцевом корче. Всё сказанное исключительно моё мнение.
и угол в 27 градусов под нагрузкой на ej это из области фантастики а вот на рядниках типа RB или 5 цилиндровых ауди это вполне возможно. Слышал и не раз.

Turtle · 9 Сен 2014

enderold написал(а):
то что греться и греть всё вокруг будет сильнее это понятно)кпд то как у паровоза
Зато безопаснее в смысле детона при херовом топливе или при больших температурах на впуске, а на гражданской машине процент времени тапка в пол далеко не такой как на кольцевом корче. Всё сказанное исключительно моё мнение.
и угол в 27 градусов под нагрузкой на ej это из области фантастики а вот на рядниках типа RB или 5 цилиндровых ауди это вполне возможно. Слышал и не раз.

у меня на моем моторе на 1.1 бар 27 градусов и смесь 12,2 :fingers: вот это фантастика))) а на RB я описал условные углы, они конечно другие, и на рядниках кроме РБ у остальных углы близки к ВМТ

r00t · 9 Сен 2014

Turtle написал(а):
всегда разный угол, сильно много переменных, у меня есть возможность работать на стенде. очень часто 0,8 бар (условно) выдают больше мощности чем тот же 1 бар на более обогащенной смеси, общепринятой в просторах интернета (0,72-0,75 в лямбде). Недавно настраивал гтр34, на углах 27 получилась максимальная мощность, на 30-35 градусах детонации не было хотя мощность уже начала подать под действием негативной мощности. Поэтому все что остается настраивать на дороге это экспериментировать, скорее заливать сильно двигатель и дуть очень много, максимальной мощности так не достигнуть, но результат хоть какой-то конечно будет. Стоит знать что такая машина будет греться сильнее.

а можно в цифрах про угол ?
Вот смотрю я на карту таймингов врыкса со степенью сжатия 8.5 и карту стихи того же года со степенью сжатия 8.2 и вижу разницу в углах от 4 градусов до 8(уже ближе к отсечке). Еще у стихи чуть беднее смесь.

r00t · 9 Сен 2014

enderold написал(а):
и угол в 27 градусов под нагрузкой на ej это из области фантастики вполне возможно. Слышал и не раз.

а ты глянь стоковую карту стихи 2011 года, у меня угол 25-27 градусов к отсечке и давка 1 бар. смесь правда там совсем бедная, ниже 10.5... это все как раз из-за низкой степени сжатия, имхо

Вадим Марченко · 9 Сен 2014

О каком объеме речь то? между 2 и 2.5 есть нормальная такая разница в диапазоне углов

r00t · 9 Сен 2014

Вадим Марченко написал(а):
О каком объеме речь то? между 2 и 2.5 есть нормальная такая разница в диапазоне углов

я про 2.5 исключительно говорю, на 2л моторе у меня углы были при давлении 1.2 от 16 до 20 к отсечке(степень сжатия там вроде 9), настроены были на границе детонации(снял полтора градуса)

Вадим Марченко · 9 Сен 2014

r00t написал(а):
я про 2.5 исключительно говорю, на 2л моторе у меня углы были при давлении 1.2 от 16 до 20 к отсечке(степень сжатия там вроде 9), настроены были на границе детонации(снял полтора градуса)

Это total timing? В стоковых картах угол около 28, а держит 32-33 без детона на таком наддуве

r00t · 9 Сен 2014

Вадим Марченко написал(а):
Это total timing? В стоковых картах угол около 28, а держит 32-33 без детона на таком наддуве

а ты теперь про какой двигатель ?) я только про тотал и говорю
вот сейчас в руках держал распечатку тотал тайминга на стих 2011MY, при энжин лоаде 2.95 угол к отсечке 22.8

Вадим Марченко · 9 Сен 2014

r00t написал(а):
а ты теперь про какой двигатель ?) я только про тотал и говорю
вот сейчас в руках держал распечатку тотал тайминга на стих 2011MY, при энжин лоаде 2.95 угол к отсечке 22.8

Двушка же

r00t · 9 Сен 2014

Вадим Марченко написал(а):
Двушка же

двушки разные бывают, со степенью сжатия от 8 до.... гм... до 10.6

Grigory · 9 Сен 2014

Вадим Марченко написал(а):
Это total timing? В стоковых картах угол около 28, а держит 32-33 без детона на таком наддуве

что значит держит угол?
про какую смесь идет речь?
на какой-то смеси такой угол возможно и не нужен вовсе.

Grigory · 9 Сен 2014

r00t написал(а):
а ты теперь про какой двигатель ?) я только про тотал и говорю
вот сейчас в руках держал распечатку тотал тайминга на стих 2011MY, при энжин лоаде 2.95 угол к отсечке 22.8

ждм бенз + смотрите смесь при таких уоз

r00t · 10 Сен 2014

Grigory написал(а):
ждм бенз + смотрите смесь при таких уоз

эм, что ?

mischum · 10 Сен 2014

enderold написал(а):
то что греться и греть всё вокруг будет сильнее это понятно)кпд то как у паровоза
Зато безопаснее в смысле детона при херовом топливе или при больших температурах на впуске, а на гражданской машине процент времени тапка в пол далеко не такой как на кольцевом корче. Всё сказанное исключительно моё мнение.
и угол в 27 градусов под нагрузкой на ej это из области фантастики а вот на рядниках типа RB или 5 цилиндровых ауди это вполне возможно. Слышал и не раз.

Не сравнивай свой 205 с 9+ степенью и 207 с сти и уж тем более с 257
205 на сг да, 6000об, 20 - 21 держит при баре и 11 смеси

zy11 · 10 Сен 2014

mischum написал(а):
205 на сг да, 6000об, 20 - 21 держит при баре и 11 смеси

Только если поставить вдох, выдох, и нормальный промежуточный охладитель. В стоке - нет.

zy11 · 10 Сен 2014

Turtle написал(а):
и на рядниках кроме РБ у остальных углы близки к ВМТ

Главная особенность камера сгорания.

zy11 · 10 Сен 2014

r00t, в качестве заготовки, для 2,5 и строкеров всяких, использую сток смесь и углы SG9 JDM. Очень нравится

Тюнинг ECU Субару своими руками.

enderold

Субарист

r00t

Новичок

Turtle

Новичок

enderold

Субарист

Turtle

Новичок

r00t

Новичок

r00t

Новичок

Вадим Марченко

Новичок

r00t

Новичок

Вадим Марченко

Новичок

r00t

Новичок

Вадим Марченко

Новичок

r00t

Новичок

Grigory

Новичок

Grigory

Новичок

r00t

Новичок

mischum

Новичок

zy11

Новичок

zy11

Новичок

zy11

Новичок

Privacy & Transparency

Privacy & Transparency