ST205. Плюсы, минусы, подводные камни?

EnIGmA написал(а):

Пошу прощение вопрос о GT-Four как я понимаю?

Нажмите для раскрытия...

EnIGmA написал(а):

Из минусов тока руль в бардачке, дорогой тюнинг и стоимость суперстрата))) в остальном хорошая надёжная мишинка)

Нажмите для раскрытия...

Berserk написал(а):

А есть кто скажет, насколько меняется рулежка от замены суперстрата на макферсон? Вроде по сферическим отзывам в вакууме суперстрат дает очень хорошую управляемость. Тормоза в стоке очень злые, это уже выяснил. 3эс-гэтэе чугуниевый, тут вроде тоже все ясно.[/QUOTE Антонио - пополнить хочешь чем-то быстрым?
Просто дуть не вариант. кпп не любить мощность, правильную подвеску трудно найти. Потом привода они прыжков не любят...
В одной из версий шли кресла с 16 регулировками))) Шикарные!!!!
Если найдешь живую - это чудо!!! С тем же успехом можно искать дельту интеграле хпе))) с расходниками мне не понятно что делать, т.к они привередливые особенно к нулевикам. Нельзя в турбо ставить фильтр за 200р. А так машина, которая была очень шустрой и интересной. Если бы не махинации с турбой и рестрикторами и блокировками кто знает, может тойота была бы в врс...
Если нужен реальный спорт по городу - клио спорт мк2 - куда быстрее, просто в другой галактике, быстрее только 600+байк, но передний привод.
Если нужен полный привод и быстрое авто - отпиши Македонцу. У него одна из самых идеальных ГЦ в Мск. А ГЦ уже тогда была интереснее)))

Нажмите для раскрытия...

LeviS написал(а):

Berserk написал(а):

А есть кто скажет, насколько меняется рулежка от замены суперстрата на макферсон? Вроде по сферическим отзывам в вакууме суперстрат дает очень хорошую управляемость. Тормоза в стоке очень злые, это уже выяснил. 3эс-гэтэе чугуниевый, тут вроде тоже все ясно.[/QUOTE Антонио - пополнить хочешь чем-то быстрым?
Просто дуть не вариант. кпп не любить мощность, правильную подвеску трудно найти. Потом привода они прыжков не любят...
В одной из версий шли кресла с 16 регулировками))) Шикарные!!!!
Если найдешь живую - это чудо!!! С тем же успехом можно искать дельту интеграле хпе))) с расходниками мне не понятно что делать, т.к они привередливые особенно к нулевикам. Нельзя в турбо ставить фильтр за 200р. А так машина, которая была очень шустрой и интересной. Если бы не махинации с турбой и рестрикторами и блокировками кто знает, может тойота была бы в врс...
Если нужен реальный спорт по городу - клио спорт мк2 - куда быстрее, просто в другой галактике, быстрее только 600+байк, но передний привод.
Если нужен полный привод и быстрое авто - отпиши Македонцу. У него одна из самых идеальных ГЦ в Мск. А ГЦ уже тогда была интереснее)))

Нажмите для раскрытия...

Андрей, ты хочешь сказать что STI GC быстрее 205 GT-Four? Я имею ввиду в общем для города.

Нажмите для раскрытия...

geef написал(а):

LeviS написал(а):

Андрей, ты хочешь сказать что STI GC быстрее 205 GT-Four? Я имею ввиду в общем для города.

Нажмите для раскрытия...

Фор камня на камне не оставит от ГЦ.... Честно говоря немного несогласен с предыдущим автором, во первых в ВРЦ она участвовала, хоть и не сильно в этом преуспела.

Посмотреть вложение 83126

Что касаемо мотора: дуть туда можно до посинения, стоковый низ спокойно держит 330, верх аналогично, больше всего этот мотор при "раскачке" боится детонации. Стоковый суперстрат (живой) рулится как сти, а за счёт более низкого центра тяжести даже лучше. Порваного привода не видел ни одного, честно сколько лет их обслуживал) Если не увлекаться давкой, то машина архиживучая.

Нажмите для раскрытия...

geef написал(а):

LeviS написал(а):

Андрей, ты хочешь сказать что STI GC быстрее 205 GT-Four? Я имею ввиду в общем для города.

Нажмите для раскрытия...

Да, если обе стоке праворульки.
EnIGmAдля них предел 330, потом туго им. Приводов встречал порваных на драге много. Не любят скольжения на повернутом до упора руле. Не преуспела - из-за махинаций с турбой, блокировками и прочими "обходами регламента".

Нажмите для раскрытия...

LeviS написал(а):

geef написал(а):

Да, если обе стоке праворульки.
EnIGmAдля них предел 330, потом туго им. Приводов встречал порваных на драге много. Не любят скольжения на повернутом до упора руле. Не преуспела - из-за махинаций с турбой, блокировками и прочими "обходами регламента".

Нажмите для раскрытия...

Андрюш, ГЦ рядом с 205-ой по рулежке - просто холодец. По трансмиссии тоже. Я про порванные привода только на ГЦ и слышал. Низ стоковый держит 450, вся проблема с настройкой - штатный мозг не может, форсы 540 с боковой подачей. И не путай 3эс ген 3 с калдиновским, тот да, слабоват. Кирилл, в суперстрате шесть рычагов всего?

Нажмите для раскрытия...

Berserk написал(а):

LeviS написал(а):

Андрюш, ГЦ рядом с 205-ой по рулежке - просто холодец. По трансмиссии тоже. Я про порванные привода только на ГЦ и слышал. Низ стоковый держит 450, вся проблема с настройкой - штатный мозг не может, форсы 540 с боковой подачей. И не путай 3эс ген 3 с калдиновским, тот да, слабоват. Кирилл, в суперстрате шесть рычагов всего?

Нажмите для раскрытия...

Антонио, ездил на ней, с живыми ШС. и на Коне ра в один день. Небо и земля. ГЦ тоже не плохо знаю, по понятным причинам.
На самом деле отличный автомобиль. Но 450 сил - мне не встречались со стоковым низом. У них степень большая, 330 сил, дальше лезут в двс... Хотя у всех свой поход... Самое главное - найти живую.

Нажмите для раскрытия...

Berserk написал(а):

LeviS написал(а):

Андрюш, ГЦ рядом с 205-ой по рулежке - просто холодец. По трансмиссии тоже. Я про порванные привода только на ГЦ и слышал. Низ стоковый держит 450, вся проблема с настройкой - штатный мозг не может, форсы 540 с боковой подачей. И не путай 3эс ген 3 с калдиновским, тот да, слабоват. Кирилл, в суперстрате шесть рычагов всего?

Нажмите для раскрытия...

Да 6 штук. Ну про 450 ты конечно маханул, я 4 генерации с таким табуном на стоке не встречал, а вот эта машинка у меня на руках строилась, поэтому будут вопросы - спрашивай http://www.drive2.ru/cars/toyota/celica/celica_200/tolyanych/

Нажмите для раскрытия...