ага спасибо, но дело в том что у меня новое - это вкладыши (по вышенаписанному это 300 км), колено (ненаписано сколько), ну и расточка мотора с выставлением правильных зазоров (кованная поршневая у меня осталась та которая стояла раньше ибо менять небыло смысла то что в идеальном состоянии).... тобишь я так понимаю основная проблема - это "обкатать" хон или???Trex написал(а):
. Что впрочем касается и ГБЦ. !!! Существует явление шаржирования частиц абразива в зеркало цилиндра, это зависит от соблюдения технологии хонинговки и применяемых СОЖ (смазывающе-охлаждающих жидкостей) Ресурс двигателя после капитального ремонта, в первую очередь зависит не от угла хона, не от угла раскрытия риски хона, а от того как качественно отмыли блок двигателя от абразива остающегося от хонинговки!!!
allexxey написал(а):
Kensuba написал(а):Поршни остались те же, что и были? Если да, то люди которые делали мотор подняли хон сняв 0.01-0.02 мм по диаметру цилиндра и поменяли кольца.Что касается обкатки то в двигателе притираются только пары трения, т.е. цилиндр-кольца. у шеек коленвала и вкладышей должен быть зазор!! Если там что-то притирается это следствие кривых рук моториста
На нормально ПОМЫТОМ и собранном двигателе масло меняется 1500-2000 км после чего двигатель может нагружаться полностью.
Все эти шаманские пляски с бубном с распилкой фильтров полная чепуха
Миша, как может не волновать ресурс двигателя? :shock: Во первых, не на все моторы прикручены турбины! Во-вторых, состояние цилиндро-поршневой группы напрямую влияет на угар масла!! В третьих, не все турбомоторы приезжают в ремонт с дырками в поршнях и стуком шатунов. Первое, как правило детонация вследствие кривого тюнинга или низкооктанового бензина, а второе элементарная небрежность - щуп иногда надо вынимать и не забывать масло менятьEvo2 написал(а):
Весьма спорное утверждениеEvo2 написал(а):
Ни одному уважающему себя мотористу не нужны рекламации и гарантийные ремонты! А по поводу оценки состояния механической части двигателя существует ряд методов диагностики, которые не требуют разборки двигателя.
Kensuba написал(а):Миша, как может не волновать ресурс двигателя? :shock: Во первых, не на все моторы прикручены турбины! Во-вторых, состояние цилиндро-поршневой группы напрямую влияет на угар масла!! В третьих, не все турбомоторы приезжают в ремонт с дырками в поршнях и стуком шатунов. Первое, как правило детонация вследствие кривого тюнинга или низкооктанового бензина, а второе элементарная небрежность - щуп иногда надо вынимать и не забывать масло менятьEvo2 написал(а):
Kensuba написал(а):Весьма спорное утверждениеEvo2 написал(а):
А по поводу оценки состояния механической части двигателя существует ряд методов диагностики, которые не требуют разборки двигателя.
Это уже конечная стадия. А первая как раз - это большой угар масла.Evo2 написал(а):
Вот именно, для некоторых. Я за 10 лет работы мотористом пилил фильтр один раз.Evo2 написал(а):
Методов измерения компрессии как минимум два, диагностирующих состояние ЦПГ и ГБЦ, тестер утечек так же позволяет локализовать поршневая это или головка блока.Evo2 написал(а):
.
Kensuba написал(а):
Kensuba написал(а):
Kensuba написал(а):Методов измерения компрессии как минимум два, диагностирующих состояние ЦПГ и ГБЦ, тестер утечек так же позволяет локализовать поршневая это или головка блока.Evo2 написал(а):
Кроме этого есть эндоскопия и измерение давления картерных газов.
Вкладыши и насос однозначно диагностируются по давлению масла.
Да чуть не забыл про самое главное - опыт и знания механика
да нет.. обкатал 2000 нормально потом "поехал" на все деньгги... проблем не было.. за маслом смотрел..олегs1 написал(а):
Простите, а Вы уверены, что изначально всё правильно было? А сальнички при замене ГРМ все поменяли? Извинините если чё не так спросил.[/code]
