Hecckfy
Повелитель STI-хий
- Ноя
- 17
- 38
Ну хорошо по Вашим возможностям, научите тогда клубней правильно машину раллийную пилотировать
А на Роснефть завезите в конце концов 98 бензин
Вы несколько преувеличиваете мои возможности)))))
Ну хорошо по Вашим возможностям, научите тогда клубней правильно машину раллийную пилотировать
А на Роснефть завезите в конце концов 98 бензин
По первому - я не инструктор, но чем могу всегда помогаю ребятам на мероприятиях...
По второму - абсолютно не мой профиль. Хотя в Мск на Роснефти есть 98 бензин, хоть и не на всех АЗС. Важнее смотреть паспорт на топливо на АЗС и завод-изготовитель + много других факторов, которые я озвучивал в профильной теме...
Это Вы лучше меня знаете - гугл решает. Мое лично мнение самый нормальный - это Кириши. Все остальное похуже, но активно модернизируется (Ангарск, Ачинск, Омск, Янос, Волгоград)Скажите тогда название современных заводов и сколько их в России у компании
Это Вы лучше меня знаете - гугл решает. Мое лично мнение самый нормальный - это Кириши. Все остальное похуже, но активно модернизируется (Ангарск, Ачинск, Омск, Янос, Волгоград)
Сургут это отдельная компания, богатейшая в России по свободному кэшу)))
Если говорить чисто про 98 бензин, то это отдельная история... и показатель ЕВРО-3 или ЕВРО-4 - это не показатель кач-ва топлива, а всего лишь экологический стандарт
Это не совсем так мягко говоряЗаводское производство при соблюдении технологии и с использованием современных установок и сырья - вот от чего зависит кач-во...
Попробую объяснить совсем на пальцах... берем АИ-92 произведенный по требованиям ЕВРО-5 и на нефтебазе добавляем туда ведро МТБЭ... в итоге октановое число 98, ЕВРО 5 (сера, ароматика итд тоже)... но через какое-то кол-во дней расслоение и конец мотору... или грязь в емкости (ведро) или... впрочем много или - мы же на пальцах... так вот это топливо по кач-ву не сравнить с заводским. Вот и все...
ЕВРО 5 - это стандарт экологический... выбросы в атмосферу итд... под него авто нужны с катализаторами, дожиганием, сбором паров итд... на 98 бензине хорошего кач-ва и Евро 2-3 отлично и долго ездят автомомбили, моторы, свечи, форсунки итд... не было у нас раньше другого топлива, а Субару с мотором 2,0 ходили по 200-300 тыс и не чихали... заблуждение это, что если заливать туда ЕВРО 5, то будет лучше мотору...
При соблюдений требований по Евро-5 у Вас не будет никогда ни какого расслоенияПопробую объяснить совсем на пальцах... берем АИ-92 произведенный по требованиям ЕВРО-5 и на нефтебазе добавляем туда ведро МТБЭ... в итоге октановое число 98, ЕВРО 5 (сера, ароматика итд тоже)... но через какое-то кол-во дней расслоение и конец мотору.
В простонародии говорят экологический класс или экологическим стандарт и т.д. Но фактически это и будет значить максимально допустимые параметры, опять же повторю основной из них сера так как только при современных методах перегонки можно получить мало серы в бензине! А назвать мы это можете как угодно - Экология, современные двигатели и т.д.ЕВРО 5 - это стандарт экологический... выбросы в атмосферу итд..
| Наименование показателя | Значение | Метод испытания[SUP]2)[/SUP] |
| 1 Октановое число, не менее: | ||
| - по исследовательскому методу[SUP]3)[/SUP] | 95,0[SUP]1)[/SUP] | По ГОСТ 8226 или приложению А [20] |
| - по моторному методу[SUP]3)[/SUP] | 85,0[SUP]1)[/SUP] | По ГОСТ 511 или приложению А [19] |
| 2 Концентрация свинца, мг/дм[SUP]3[/SUP], не более | 5 | По приложению А [1] |
| 3 Плотность при 15°С[SUP]3)[/SUP], мг/м[SUP]3[/SUP] | 720-775 | По ГОСТ Р 51069 или приложению А [8, 14] |
| 4 Концентрация серы[SUP]3)[/SUP], мг/кг, не более | 150 | По приложению А [17, 12, 18] |
| 5 Устойчивость к окислению, мин, не менее | 360 | По приложению А [11] |
| 6 Концентрация смол, промытых растворителем[SUP]3)[/SUP], мг на 100 см[SUP]3[/SUP] бензина, не более | 5 | По ГОСТ 1567 или приложению А [10] |
| 7 Коррозия медной пластинки (3 ч при 50°С),единицы по шкале | Класс 1 | По ГОСТ 6321 или приложению А [4] |
| 8 Внешний вид | Прозрачный чистый | Визуальная проверка |
| 9 Объемная доля углеводородов, %, не более: | По приложению А [21] с учетом 4), 5), 6) | |
| - олефиновых | 18,0 | |
| - ароматических | 42,0 | |
| 10 Объемная доля бензола[SUP]3)[/SUP], %, не более | 1,0 | По ГОСТ 29040 или приложению А [13, 2] |
| 11 Массовая доля кислорода[SUP]3)[/SUP], %, не более | 2,7 | По приложению А [3, 16] |
| 12 Объемная доля оксигенатов[SUP]3), 4)[/SUP], %, не более: | По приложению А [3, 16] | |
| - метанола[SUP]7)[/SUP] | 3 | |
| - этанола[SUP]8)[/SUP] | 5 | |
| - изопропилового спирта | 10 | |
| - изобутилового спирта | 10 | |
| - третбутилового спирта | 7 | |
| - эфиров (С[SUB]5[/SUB] и выше) | 15 | |
| - других оксигенатов[SUP]9)[/SUP] | 10 |
с этим как раз согласен более того могу добавить, что для машин стареньких годов до 2008 например, Евро 3-4 будет даже лучше в плане ресурса эксплуатации нежели евро -5!на 98 бензине хорошего кач-ва и Евро 2-3 отлично и долго ездят автомомбили, моторы, свечи, форсунки итд... не было у нас раньше другого топлива, а Субару с мотором 2,0 ходили по 200-300 тыс и не чихали... заблуждение это, что если заливать туда ЕВРО 5, то будет лучше мотору... :smile:
я нигде ничего НЕ противоречу! Бензосистема в каждой стране производителем автомобилей подбирается под стандарт определенного бензина для этой территории! Когда старенькая сти выпускалась тогда именно Евро-3 и было, именно по этому Евро-3 таким машинам подойдет лучше и ресурс на таком бензине у топливной аппаратуры будет выше! Именно по этому как раз дизельный субарвоский мотор НЕ сертифицирован на Россию и не поставляется а в других странах есть!Вы сами себе противоречите... то говорите ЕВРО-5 показатель кач-ва... то, что в старенькие даже лучше лить Евро-3-4... чтож плохого лить качественное топливо в старенькие СТИ?
Ссылку то дайте на документ!Еще раз:
Не надо путать ГОСТ (регулирует производство в данном случае топлива) и экологический стандарт ЕВРО (относиться к выхлопу автомобилей, а не кач-ву топлива в чистом виде)
Вопрос в том как раз с какого завода этот бензин пришел с каким октаном, если завод с современной перегонкой то у него на выходе уже октан порядка 90 единиц и разогрнать октан до 92 -95 -98 не стоит ни каких усилий, а если у ВАс старые методы перегонки (старенький завод) так конечно получаем 80 октан на выходе и нам нужно все это разгонять на 15-18 едиц, конечно в таком случае проблему будут так как там уже полно различных разгонных присадок и добавлять еще просто так не зная что и как опасно!Про МТБЭ тоже самое - в АИ-92 МТБЭ тоже есть, только в меньшем проценте... по нашим ГОСТам допускается доля 15%, как и по европейским... в АИ-92 доля порядка 6-7%
На какой документ ссылку? На ГОСТ? На евро-5?
Для этого гугл есть
Про остальное без комментариев. Я уже предложил выше закончить дискуссию тут...
Я не Хекфи, Праку же я тебя не называюИнтересно, а Хекфи продает на сторону эту присадку, от которой так штырит или только для себя бодяжит?)))
Продавать это еще не значит извлекать прибыль, да будет тебе известноКаешн продает - добавочной стоимостью поднимает страну! :smile:
Кстати, Андрюх, нефтянка это все таки не производственная отрасль, и добавочной стоимости она не создает. А нормальное государство с нормальной экономикой должно жить именно за счет добавочной стоимости, а не так как у нас, когда львиная доля ВВП идет от доходов сырьевого экспорта.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?