Помогите определиться с коллектором

Когда надувает 1 бар?

Re: помогите определиться с коллектором

novichok написал(а):

Добрый день.
Поставил себе твинскрольную систему на 36 турбе. Но дуть начинает где-то с 3000. 2, 5 л АКПП. Коллектор - тюненный и как понимаю, у него диаметр труб больше (соответственно и скорость газов на низких оборотах меньше) чем на родном от СТИ. Вот и возник вопрос может поздний спул быть из-за коллектора, или причина в чём тот другом?

Спасибо.

Нажмите для раскрытия...

А кто вам сказал, что твин будет надувает раньше? Вот и бросьте в него родным СТИ коллектором.

Мне почему-то казалось, что 36 и должна начинать надувать с 2800-3000...

Про 1 бар точно сказать не могу т.к. переход от "недует к дует" очень резкий, но попробую отфиксировать.
Пробовал кататься на оборотах не выше 2500 так даже в + не вышел. Так около "0" где-то.

2800-3000 спулит 37 турбина она на втулке. 36 - на шарике т.е. должна спулить раньше. Где-нибудь с 2500.
Вообще судя по отзывам тех кто ставил 36 турбину должно быть всё ровнее и быстрее. Т.е. выход на положительный буст где то с 2000 с небольшим. Спул как сказал примерно 2500-2600. А потом, что 36, что 37 - турбины для 2 л, на 2, 5 литрах спул должен быть ещё раньше.
А если твин дует с 3000, тогда какой смысл его ставить, когда 48 уверенно везёт с 3000 (себе не ставил, это данные по отзывам участников форума)?

Родной коллектор ещё не ставил. Катаюсь на тюненом. Он конечно сделан из более качественных материалов, да и выходу газов в нём сопротивление должно быть поменьше. Но думаю, что это хорошо для турбин побольше и для высоких оборотов.

А вот для резвого старта, когда обороты небольшие и выхлопные газы в дефиците, чтоб раскрутить турбинку пораньше более маленький диаметр труб СТИ коллектора более предпочтителен. Поэтому и хочу уточнить, у кого 36-37 турбины, какие у них коллектора и скаких оборотов машина "едет".

Неужели никто на 36/37 турбинах не ездит?

Родной коллектор безопаснее!!!
При активной езде коллектор и аппайп очень серьезно нагреваются, а родной вполне нормально термоизолирован. Можно конечно обмотать все там, но ни дай бог жидкость какая-нить типа масла прольется - загорится полюбому!
Для примера фотка...

Diesel_osn
не хилое EGT

я езжу на VF37 + EJ25 (родной твинскролльный коллектор выпускной, родной коллектор впускной (турбофорик 06)

выход на положительное давление на 2050 об\мин по логам

но у меня жирный силиконовый впуск (от фильтра до "самки" и сама "самка" от Gimmick Motorsports, удалена вся экология и трехдюймовый выпуск без единого заужения

MSTiFK8R написал(а):

я езжу на VF37 + EJ25 (родной твинскролльный коллектор выпускной, родной коллектор впускной (турбофорик 06)

выход на положительное давление на 2050 об\мин по логам

но у меня жирный силиконовый впуск (от фильтра до "самки" и сама "самка" от Gimmick Motorsports, удалена вся экология и трехдюймовый выпуск без единого заужения

Нажмите для раскрытия...

А селиконовый впуск и самка устанавливались одновременно с переходом на твинскролл или позже?
Если позже, то когда был спул до изменения впуска?

Выпуск у меня тоже честные 76 мм. Поэтому и не пойму почему надув такой поздний, да и лаг некоторый есть. Правда у меня АКПП.

Насчёт высокого ЕГТ не совсем понял. Это к картинке относится или на родном коллекторе ЕГТ выше?

Ну картинка просто для примера была, там вообще экстримальный вариант. Думаю, на доработанном моторе, особенно если наддув серьезный будет, количество и температура выхлопных газов будут значительными! Может коллектор и не раскалится, но точно будет очень горячим. Как может повести себя тюнячий коллектор при таком нагреве и при случайном попадании на него жидкости, будь то вода из лужи, или масло-антифриз... Не известно... А родной коллектор при нормальной пропускной способности обладает хорошей термоизоляцией...

Diesel_osn написал(а):

Ну картинка просто для примера была, там вообще экстримальный вариант. Думаю, на доработанном моторе, особенно если наддув серьезный будет, количество и температура выхлопных газов будут значительными! Может коллектор и не раскалится, но точно будет очень горячим. Как может повести себя тюнячий коллектор при таком нагреве и при случайном попадании на него жидкости, будь то вода из лужи, или масло-антифриз... Не известно... А родной коллектор при нормальной пропускной способности обладает хорошей термоизоляцией...

Нажмите для раскрытия...

У меня как раз обмотанный тюнячий коллектор. На простор выехать пока не получилось а в городе по пробкам до 800+ ЕГТ нагревал (точнее не скажу т.к. в плотном потоке у меня получается или разгоняться или ЕГТ смотреть). Маслом пока поливать не пробовал , но думаю, что хорошего мало будет, а вот атифриз - только запах неприятный даёт.
Но это так "из личного опыта".
Как понял, у родного коллектора, как минимум теплоизоляция лучше и нагревает подкапотное пространство он меньше. Плюс более пожаробезопасен.
А что можно сказать относительно пропускной способности? На высоких оборотах - "родной твинскрольный" сильно хуже? Или если больше 1,3 не дуть, то без разницы?

novichok написал(а):

Diesel_osn написал(а):

Ну картинка просто для примера была, там вообще экстримальный вариант. Думаю, на доработанном моторе, особенно если наддув серьезный будет, количество и температура выхлопных газов будут значительными! Может коллектор и не раскалится, но точно будет очень горячим. Как может повести себя тюнячий коллектор при таком нагреве и при случайном попадании на него жидкости, будь то вода из лужи, или масло-антифриз... Не известно... А родной коллектор при нормальной пропускной способности обладает хорошей термоизоляцией...

Нажмите для раскрытия...

У меня как раз обмотанный тюнячий коллектор. На простор выехать пока не получилось а в городе по пробкам до 800+ ЕГТ нагревал (точнее не скажу т.к. в плотном потоке у меня получается или разгоняться или ЕГТ смотреть). Маслом пока поливать не пробовал , но думаю, что хорошего мало будет, а вот атифриз - только запах неприятный даёт.
Но это так "из личного опыта".
Как понял, у родного коллектора, как минимум теплоизоляция лучше и нагревает подкапотное пространство он меньше. Плюс более пожаробезопасен.
А что можно сказать относительно пропускной способности? На высоких оборотах - "родной твинскрольный" сильно хуже? Или если больше 1,3 не дуть, то без разницы?

Нажмите для раскрытия...

Сейчас собираю себе мотор на вф37. Коллектор будет родным! )
Собирался дуть 1,2, но потом настройщик один порекомендовал до 1,4, говорит, все будет хорошо. Не знаю, как сравнить с тюнячим коллектором, но думаю, все будет работать отлично

[Сейчас собираю себе мотор на вф37. Коллектор будет родным! )
Собирался дуть 1,2, но потом настройщик один порекомендовал до 1,4, говорит, все будет хорошо. Не знаю, как сравнить с тюнячим коллектором, но думаю, все будет работать отлично [/quote]

А чего не на 36? 37 более тормозная турбина должна быть. Правда, у меня с 36 пока тоже как-то не очень быстро получается.

А 1,4 не много, или мотор будешь усиливать?

novichok написал(а):

Diesel_osn написал(а):

Сейчас собираю себе мотор на вф37. Коллектор будет родным! )
Собирался дуть 1,2, но потом настройщик один порекомендовал до 1,4, говорит, все будет хорошо. Не знаю, как сравнить с тюнячим коллектором, но думаю, все будет работать отлично

Нажмите для раскрытия...

А чего не на 36? 37 более тормозная турбина должна быть. Правда, у меня с 36 пока тоже как-то не очень быстро получается.

А 1,4 не много, или мотор будешь усиливать?

Нажмите для раскрытия...

Мотор собираю на закрытом блоке от старого легася (еж20жн). Пока только головы снял, поршневую не разбирал. Вскрытие покажет, что там будет усиливаться )))
Обсуждали в теме про бюджетную сборку мотора - родная поршневая вроде до 400 нормально держит. Слабое место в этом моторе, как впрочем и в других - вкладыши. Вкладыши полюбому ставлю усиленные, возможно шатуны СТИшные или манли, поршни, если в нормальном состоянии, оставлю. (хотя возможно потребуется расточка цилиндров - промеры покажут). + маслонасос 11 или 12 мм...
Не 36я, потому что стоит дороже. А 37 получилось найти за нормальные деньги... Вообще были мысли попробовать 38ю от легасика - ради раннего спула, для города должно быть самое то )

novichok
http://www.sti-club.su/forum/viewtopic.php?t=20600&start=0
Вот тема по 2,5 твинскроль ))))

AleksShelkovo написал(а):

novichok
http://www.sti-club.su/forum/viewtopic.php?t=20600&start=0
Вот тема по 2,5 твинскроль ))))

Нажмите для раскрытия...

Спасибо. В принципе я её читал кода думал какую турбинку поставить и сингл или твинскролл. Эта статья одна из тех, что вдохнговила на столь масштабные переделки.
Может что-то упустил, но помоему там про тюненые коллектора ничего нет. Посмотрю ещё раз повнимательнее.

novichok написал(а):

AleksShelkovo написал(а):

novichok
http://www.sti-club.su/forum/viewtopic.php?t=20600&start=0
Вот тема по 2,5 твинскроль ))))

Нажмите для раскрытия...

Спасибо. В принципе я её читал кода думал какую турбинку поставить и сингл или твинскролл. Эта статья одна из тех, что вдохнговила на столь масштабные переделки.
Может что-то упустил, но помоему там про тюненые коллектора ничего нет. Посмотрю ещё раз повнимательнее.

Нажмите для раскрытия...

У Миши вроде штатный коллектор...

[Мотор собираю на закрытом блоке от старого легася (еж20жн). Пока только головы снял, поршневую не разбирал. Вскрытие покажет, что там будет усиливаться )))
Обсуждали в теме про бюджетную сборку мотора - родная поршневая вроде до 400 нормально держит. Слабое место в этом моторе, как впрочем и в других - вкладыши. Вкладыши полюбому ставлю усиленные, возможно шатуны СТИшные или манли, поршни, если в нормальном состоянии, оставлю. (хотя возможно потребуется расточка цилиндров - промеры покажут). + маслонасос 11 или 12 мм...
Не 36я, потому что стоит дороже. А 37 получилось найти за нормальные деньги... Вообще были мысли попробовать 38ю от легасика - ради раннего спула, для города должно быть самое то )[/quote]

Ну в таком конфиге конечно должно быть всё ок. У меня еж 255. Так, что сильно не раздуешься без серьёзной капиталки. Только капиталка -дело тонкое, пока думаю...

Diesel_osn написал(а):

У Миши вроде штатный коллектор...

Нажмите для раскрытия...

да, как и писал, штатный впускной и JDM STI выпускной равнодлинный твинскролльный