ser_ja
Новичок
- Июл
- 1
- 0
Вот сижу, курю и задумался...
Каким образом можно вывести турбину на рабочие обороты 10000-11000 об/мин при оборотах двигателя в 1000 об/мин :?: В этом вопросе я не силен, но если на пальцах то... как понимаю это сразу даст возможность формиовать больше топливной смеси, что в свою очередь отзится на динамике :!:
Так вот, как вариант... :idea: возможно ли создание турбины со встроенным в корпус электромагнитным двигателем, ротором которого будет являться ротор вала (6)? Который в определенных режимах работы ECU будет мнгновенно раскручивать компрессорное колесо (8) до выхода на рабочие обороты (соответственно давление на впуске), используя энергию конденсатора. А при достижении рабочих оборотов турбинного колеса (2) отключаться и использовать энергию выхлопных газов (уже в штатном режиме). Причем :!: , при использовании электромагнитного двигателя турбинное колесо не должно вращаться вместе с комрессорным, так как это создаст двойную работу и давление на выпуске, а должно сцепляться (пока не допру как) когда угловые скорости будут равны и достаточны для работы наддува. После чего конденсатор заряжается и, как говорится, до следующего поворота. :lol:
P.S. А теперь вопрос! Что же это такое я все таки курю :?: :lol: :lol: :lol:
Каким образом можно вывести турбину на рабочие обороты 10000-11000 об/мин при оборотах двигателя в 1000 об/мин :?: В этом вопросе я не силен, но если на пальцах то... как понимаю это сразу даст возможность формиовать больше топливной смеси, что в свою очередь отзится на динамике :!:
Так вот, как вариант... :idea: возможно ли создание турбины со встроенным в корпус электромагнитным двигателем, ротором которого будет являться ротор вала (6)? Который в определенных режимах работы ECU будет мнгновенно раскручивать компрессорное колесо (8) до выхода на рабочие обороты (соответственно давление на впуске), используя энергию конденсатора. А при достижении рабочих оборотов турбинного колеса (2) отключаться и использовать энергию выхлопных газов (уже в штатном режиме). Причем :!: , при использовании электромагнитного двигателя турбинное колесо не должно вращаться вместе с комрессорным, так как это создаст двойную работу и давление на выпуске, а должно сцепляться (пока не допру как) когда угловые скорости будут равны и достаточны для работы наддува. После чего конденсатор заряжается и, как говорится, до следующего поворота. :lol:
P.S. А теперь вопрос! Что же это такое я все таки курю :?: :lol: :lol: :lol:
