Ford Focus ST

Kangoofan

Новичок
Авг
11
0

Так она 24 уже с таможней

Алексей
а че за ТТХ у этого чуда?
 

Roadrunner

Новичок
Авг
0
0

K20Z - это именно для машин Si

TRIM LEVEL
Si


Engine Type In-Line 4-Cylinder

Engine Block/Cylinder Head Aluminum-Alloy

Displacement (cc) 1998

Horsepower @ rpm (SAE net, Rev 8/04) 197 @ 7800

Torque (lb.-ft. @ rpm) 139 @ 6100

Redline (rpm) 8000

Bore and Stroke (mm) 86 x 86

Compression Ratio 11.0:1

Valve Train 16-Valve DOHC i-VTEC®


а про новый ТупеР пока только это накопал:

The hotly-anticipated Honda Civic Type R goes on sale in March 2007. The latest high performance Civic is a more refined ‘superhatch’, with improved comfort levels, integrated styling and handling tuned for enhanced responsiveness and predictability.

The new Type R continues to be powered by the naturally-aspirated, high-revving 2.0-litre DOHC i-VTEC engine but the unit has been significantly reworked to improve responsiveness using a new balancer shaft and drive-by-wire throttle control. VTEC variable valve timing and VTC variable inlet camshaft technology continue to underpin the engine structure.

Further development of the Type R unit means more useable torque, as the switch to high-lift, long duration valve timing (the cam change) now takes place at a lower 5,200rpm, and continues all the way to 8,000rpm. So that screaming, high rpm VTEC range is broader and more accessible.

To mark the entry to this ‘power band’ a new i-VTEC indicator just to the right of the digital speedometer is illuminated once the revs rise above 5,200rpm.

Maximum power is now 201PS, reached at 8,000rpm (previously 200PS at 7,400rpm) and the car is more responsive generally, while improved aerodynamics ensure the new car cuts through the air more cleanly. Slightly lower gearing compensates for a small increase in kerb weight.

Building on the Civic Type S suspension, which is fine-tuned for sharper chassis dynamics, the Type R takes those modifications to the next level. Its rear track is 20mm wider than that of the 5-door Civic model, but otherwise damper, bush and spring characteristics are all unique to Type R.

Broad 225/40 ZR18 tyres provide added grip, while a 15mm reduction in ride height further reduces body roll. Firmer steering, a quicker ratio and stiffer steering box mountings all provide pin-sharp responses to steering wheel input, while the fuel tank’s central location beneath the cabin floor helps to lower the centre of gravity and reduces the body’s inertia moment.

The Type R also builds on the Civic’s body structure – one of the stiffest in the C-sector – and that rigidity plays a key role in the responsive chassis dynamics.

Extra strengthening has been introduced into the floor cross member just ahead of the central fuel tank, around the upper front suspension mountings, while the lower cross member (just ahead of engine bay) provides greater rigidity. The overall result is a more predictable chassis, with levels of responsiveness and stability that are some of the best in class. At the same time, the damper settings deliver enhanced ride comfort, so the Type R is easier to use in all conditions and on all surfaces.

The latest car enhances the already-bold appearance of the Civic to build an incredibly assertive look. Seven-spoke 18-inch alloy wheels are fitted as standard and – helped by the car’s low ride height – these tuck neatly under the body coloured arches.

The deep front spoiler incorporates a larger air intake to channel air to the induction system, as well as triangular fog-lamps. There’s no missing the distinct body-coloured tailgate rear spoiler, which follows the kick-up line from the rear quarter windows, and provides added down-force. At the front, a black honeycomb mesh grille replaces the glass panel of other Civics, sporting – of course – the infamous red ‘H’ badge.

Refined Type R logos feature throughout. Firstly, the front brake callipers wear the insignia, and stainless steel inserts on the door sills also carry the badge.

Inside, it’s all about the driving experience. Front racing-style bucket seats with large black alcantara bolsters and red stitching, red fabric seat cushions and backs. The seat bench in the back repeats the same colour combination.

Also available will be a fully-equipped GT version, with additional features such as cruise control, dual zone air conditioning, fog lights, automatic lights and wipers and curtain SRS bags. A voice-activated, state-of-the-art navigation system is offered as an option.

The Type R will be built exclusively alongside the Civic range at the Honda factory in Swindon.
 

Roadrunner

Новичок
Авг
0
0

Это вопрос про Ulima? Так там на сайте все написано - 6-ти литровый движок "Шевролет" и МКПП от "Порше" :!:
 

Kangoofan

Новичок
Авг
11
0

То есть еще штук 40 баксов думаю. Итого около 70-80 бюджет. Недешево, хотя относительно характеристик.. :roll:
 

Pe®fe©tEvil

Новичок
Авг
1
0
В таком случае нечему завидовать. Худший овощь. Я тебе про Si говорю. Разницу чуеш ? :wink:
 

Kangoofan

Новичок
Авг
11
0
Ясен что тупыри и si это для отжига, но такая купешка для души и на каждый день - лучше не бывает! Жрет немного, ездит бодро, комфортна и ОЧЕНЬ КРАСИВА!

А для отжига - наши любимые субы! 8)
 

Roadrunner

Новичок
Авг
0
0

+1 (фотка моей здесь http://www.sti-club.su/phpBB2/viewtopic.php?t=141&start=90)
 

Roadrunner

Новичок
Авг
0
0
 
A

AHTOXA

Новичок
Авг
0
0
ИМХО надо брать Ford ST220 и не париться. И солидно и адреналинос!
 

Mako

Предвзятый модератор
Авг
9
0
spn написал(а):
первый тест-драйв Mazda 3 MPS
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=116868
Нажмите для раскрытия...
больше всего поразил Tuner Raedy WRX 06MY

с дешевым (не момо) рулем как на сти

без климат-контроля, а с обычным кондиционером как на всех машинах до 05MY со старым салоном



без единственного спойлера и без порогов вообще (это как раз плюс, можно поставить какие хочешь именно ты)

ну и соответственно шины у нее от Лансера 1.4 хотя прежней размерности 215/45/17R

я все могу понять, но зачем надо было салон уродовать выбрасывая климат и ставя дешевую баранку :?

НО! Зато цена!!! Тем, кому нужен только перфоманс за минимальные деньги
 

Kangoofan

Новичок
Авг
11
0
Интересно пачем в нашем райском для любителей инопомоек царстве-государстве она бы стоила..
 
A

Andy_Rus

Новичок
Авг
0
0
Мазда 3 хороша чертовка! Только непонятно, ее сравнивают со СТИ и ЭВО и при том же пишут, что в динамике немного проигрывает ВРХ...
Ну и салоны, конечно, просто ШИКАРНЫЕ.. и это за деньги дешевле ВРХ...
 

Kangoofan

Новичок
Авг
11
0
А еще судя по видео, неплохо стоит на дороге, мало кренится (визуально меньше ВРХа) и бодро стартует для переднего привода.
 
A

Andy_Rus

Новичок
Авг
0
0
У нее передний с автоматически подключаемым полным...
 

Kangoofan

Новичок
Авг
11
0
Andy_Rus написал(а):
У нее передний с автоматически подключаемым полным...
Нажмите для раскрытия...

Блин имел в виду для неполноценного, непостоянного полного, передний на автомате написал :wink:
 
A

Andy_Rus

Новичок
Авг
0
0
Не хочу верить, что будет лучше ВРХа на дороге...
 

Mako

Предвзятый модератор
Авг
9
0
Andy_Rus написал(а):
Не хочу верить, что будет лучше ВРХа на дороге...
Нажмите для раскрытия...
не будет, успокойся, машины разного класса.. на этой мазде никуда не поедешь зимой :wink:

но повеселила меня следующая фраза:
In fact, with a little more grip, it would be hard for any Evo to escape a well-driven Mazdaspeed 3. :shock: т.е. обычный врикс будет курить далеко позади
 

Kangoofan

Новичок
Авг
11
0
Все, вношу ясность, я был прав с самого начала:

Both cars use the same six-speed manual transmission although the front-wheel-drive 3 lacks the power take-off unit that sends drive to the rear wheels on the all-wheel-drive 6.

В вольном переводе:
У обеих машин одинаковая шестиступка хотя переднеприводной трешке нехватает какой-то хреновины отбора мощности ( межосевого дифференциала типа?) который подает момент на задние колеса полноприводной шестерки.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация