Эволюция Impreza GF 1 в Impreza GF-8 WRX STI

Всех приветствую!
Хочу рассаказать о владении Субару Импреза GF первого поколения.
Пять с половиной лет назад я продал свой Jeep Cherokee, которым владел полтора года.
И встал вопрос: какой будет мой следующий автомобиль?
Однозначно знал, что он должен быть полноприводным легковым универсалом с левым рулём.
Под эти потребности как раз подходили автомобили марки Субару.
Смотрел Форестеры, Легаси и Импрезы.
Пока не встретил в подмосковном автосалоне подержанных автомобилей Субару Импреза GF 1994 года выпуска с двигателем 1,6 , полным приводом, 5ти ступенчатой механикой с понижающей передач. Ходовая часть, трансмиссия и двигатель были в хорошем техническом состоянии, несмотря на пробег в 220000 км. А вот кузовные элементы московская эксплуатация не пощадила: была открытая коррозия на капоте, порогах, дверях и задних крыльях. В переднем неоригинальном крыле уже были сквозные дыры...
Но внешний вид меня не отпугнул и я стал счастливым обладателем своей Импрезы!
Затем был приобретён алюминевый капот от турбовой версии,оригинальное переднее крыло, передний бампер от турбо импрезы с ПТФ.
Были устранены все кузовные недочёты, автомобиль полностью покрашен в такой же цвет только более сочного оттенка.
затем приобрёл литые диски с летней резиной, затонировал стёкла по кругу, поменял касетную магнитолу на DVD-рессивер.
Результатом был доволен - свежепокрашенная Импреза с турбо-внешностью!
Так и проездил три года, пока не захотелось большего. Началось стремление к СТИлю.
Сначала установил передние креста от STI следующей модели - лупатки.
Родной резиновый руль был заменём на кожаный оригинальный руль Nardi от GС-8 WRX STI.
Ну и панель приборов установил тоже от GС-8 WRX STI с накладкой под карбон, спидометром до 180 км/ч и тахометром, разлинованым до 9000 об/мин.
А потом рыжики по порогам и задним крыльям полезли вновь и я встал перед выбором: продать машину или капитально реставрировать кузов.
Конечно же я выбрал реставрацию и основательно подошёл к этому процессу.
Заказал с распила GF-8 WRX STI из Владивостока у Дмитрия Никитина (Арматура) пороги, задние крылья, задние двери, крышку багажника с большими спойлерами, накладки на пороги, рейлинги на крышу, оригинальные брызговики, и т.д. Все зап. части пришли в великолепном
Все элементы с очагами коррозии были заменены, сварные соединения проварены, пороги усилены пластинами в местах под домкраты.
Так как вновь предстояла покраска всего автомобиля, цвет решил изменить голубого на сочно-синий субаровский 74F.
После покраски , пока весь салон был разобран, проклеил изнутри материалом STP Gold , чтобы стало потише и потеплее)
На Дроме увидел в продаже диски O.Z. Racing R15 - очень редкая вещь! Конечно, сразу купил!
В итоге получился автомобиль с крепким кузовом и СТИльной внешностью , но с овощным мотором.
Родные тормоза тоже оставляли желать лучшего - передние скобы и задние барабаны.
Однажды, бороздя просторы интернета, наткнулся на объявление о продаже комплекта тормозов вместе со ступицами по кругу от GC8 STI - передние 4хпоршневые, задние дисковые скобы, всего за 12000 рублей. Сразу же купил и получил нормальное торможение. Позднее свапнул и задние тормоза со скоб на двухпоршневые тормоза большего диаметра.теперь все тормоза стали от STI.
Однажды меня пригласили принять участи в 3-ем этапе зимнего кубка по ралли спринту. Я поучаствовал впервые и по результатам двух СУ занял 3-е место в классе полный привод. Был очень рад и приятно удивлён, осозновая, что из 13 участников в полном приводе моя машина была самой слабой по мощности (90 л.с.) и я ездил на фрикционной резине.
И всё чаще меня стали посещать мысли о увеличении мощности двигателя. Сначала думал про атмосферную двушку, чтобы увеличить мощ с минимальными переделками. Но понял, что прибавка будет незначительной и для достижения желаемого результата нужно ставить турбо двигатель.
Сначала рассматривал EJ20G от европейской WRX, но Дмитрий Никитин убедил меня, что уж если так замарачиваться, то нужно ставить EJ20K от STI и получить стоковые 280 л.с.
В итоге я заказал у Дмитрия мотор EJ20K с мозгами, проводкой и турбиной VF24 , МКПП и задний дифференциал с блокировкой, все подрамники, выхлопную трассу сток STI.
И всё это дело от JDM STI внедрил в европейскую GF мой товарищ и замечательный механик Станислав Чугунов!
Двигатель ехал хорошо, но не долго. После 2000 км пробега сгорел поршень 3го цилиндра.Было две версии причин гибели мотора - плохое топливо или подубитый контрактный мотор. До сих пор не ясно, какая из версий правильная, но мне кажется, что верны обе.
Потом был заказан блок с головами EJ20K и установлен с навесным от сгоревшего мотора.
Езжу уже больше 10000 км - полёт нормальный.
После такого проишествия решил поставить дополнительные датчики. Поставил цель - видеть как можно больше показаний работы двигателя, при этом не загромодив панель. Выбор пал на датчики Депо 4 в 1. Купил два датчика, которые показывают 7 показаний: давление наддува,давление масла, температуру масла, температуру выхлопа, температуру антифриза, давление топлива и вольтметр.
Поняв, что доработкам не может быть предела, решил воплотить ещё одну идею - поставить кондиционер в машину,которая никогда не была им оснащена. Заказал радиатор, испаритель, трубки, шланги и блок включения. Вживил холодильник так же Стас Чугунов.
Летом стало приятно ездить ну и в дальние путешествия с семьёй теперь можно отправляться!
Настало время доработать управляемость. Для этого купил комплект перевёртышей STI, переднюю и заднюю распорки стоек,передние алюминевые рычаги , передний стабилизатор STI и диски на лето - VOLK RACING TE 37 R 18 J 7.5 ET + 48 c резиной 225/40 R18.
Управляемость заметно улучшилась)
Теперь машина разгонялась, управлялась и тормозила, как полноценная STI.
Только в салоне кроме кресел и руля ничего больше не было.
Салон я решил оставить родной -дорестайлинговый первых выпусков.Только за 20 лет он пошарпался немного. Поэтому все элементы салона были покрыты флоком в сине - чёрных цветах.На пол поСТИлил синий ковёр от GDB STI, задний диван поставил от GF-8 WRX STI с раздельной подушкой, чтобы оставалась возможность трансформации салона даже при установленном детском кресле.
Вот такая история владения автомобилем.
На данный момент доработки продолжаются.