Дешевые секунды на спринтах

Kolya_xr

Новичок
Июн
3
0
Chen
вообще-то в формулу силы трения качения входит коэффициент обусловленный неабсолютной твёрдостью материалов катка и опорной плоскости - грубо говоря длина пятна контакта, зависящего от твердости материала (в нашем случае от давления в шине)
другое дело, как это работает в поворотах, когда колесо не только катиться, но еще и скользит...

 

want

Новичок
Апр
12
0
Че-то вы в дебри ударились.
Подход-то в статье правильный: надули-померили время-луше стало-дуем дальше, хуже - дуем меньше. В их конкретном случае получились такие результаты.


Kangoofan Пишите еще. Статью гораздо интереснее читать чем очередное сравнение GTR-911-RS6.

По поводу 888 . была у меня когдато 888 225/50/R16 на колесе 7j. так вот на 2.7 на горячую она на спринте на 1 секунду быстрее ехала чем на 2.4. резина высокая и на переднем колесе при 2.7 меньше подламывылась в повороте и позже соскальзывала, а также были значительно меньше крены. а вот на 235.40 история совсем другая.
так что физика это не только пятно контакта , но и высота резины , углы развала, качество покрытия, количество песка на этом покрытии и тд и тп.
 

Kolya_xr

Новичок
Июн
3
0
want
дык может надо не дальше дуть, а обратно выдувать :lol:
 

want

Новичок
Апр
12
0
Kolya_xr
может быть... но статья мне понравилась.
 
V

vad3

Новичок
Мар
0
0
В статье не указан размер шин.(или я не увидел) От этого зависит очень много.
Тип подвески.Абалденная зависимость

В Мытищаж,где время круга около 20сек первые три-четыре круга уходят на прогрев
колес.Очень забавно смотреть,как во время зтих 3-4кругов поворачиваемость
машины меняестся с избытосной на нейтральную.(по крайней мере у меня)

Есть более дешевые способы,регулировать управляемость,чем убой резины.
Всех инересует рабочее давление,а не давление на холодную.

Статья,мне кажется авторами недостаточно подумана,и в таком виде гораздно более вредна.имхо.
 

Шаман

Повелитель STI-хий
Мар
16
38
vad3
я какая разница в размерности, если цель статьи - донести, что играя, например, давлением можно добиться того-то и того-то?

Хорошая статья, как задаток для дальнешего ряда статей вполне! Ведь тем, кто вообще не в курсе что происходит давления в шинах, измения углов установки колес, толстых стабов и т.п. - будет полезно почитать! ИМХО.
 

CefiroGT

Мистер Мацони
Дек
26
0
Статья Гуд, Димон.
Что все набросились-то?
Новое веяние, как минимум в СМИ российских. Класс.

А вот мерять нужно и до и после. По-другому никак.

ПРо адекватность заявлений- я играл давлением на гражданской резине только ради перчинки :lol:, время не мерил. Но понятно, что оно должно быть чуть вышеш штатного, но 2,9- это строго :lol:

А так, могу судить по картингу))) Там 0,1 атмосфера дает колоссальную разницу))) Мой напарник 100 кг веса, на моем давлении скребет жопой по асфальту, а я на его прыгаю как мячик :lol:

Кста, про температуру (хот ь и слик)- лучшее время- на утреннем солнышке до 12, и после 16)))
 

Kangoofan

Новичок
Авг
11
0
Проясню про холодное-горячее давление. Измерения проводились на немного остывшем протекторе (с 70 до где-то 45 градусов), и разница составляла до 0,1 ат, что не очень существенно. На картодроме шина прогреется сильнее и расклад будет другой - об этом в след части.
 

zEd

Новичок
Дек
13
0
У нас на КВЦ (на сликах) разница больше, 1.8 на холодную, 2.1-2.2 на горячую время прохождения круга минута с копьём, Pif Олег поправь если не точно)
На взрослых трассах резина греется больше, так на холодную (монопривод) перед качается 1.6, зад 1.7, после прогрева получаем 2.1-2.2 одну температуру на обоих осях.
 
G

Gnom

Новичок
Авг
3
0
"Более продвинутые скажут, что примерная площадь контакта одного колеса — 50 квадратных сантиметров"(С) Из статьи.
Это только если у карьерных самосвалов.
 
G

Gnom

Новичок
Авг
3
0
"Более продвинутые скажут, что примерная площадь контакта одного колеса — 50 квадратных сантиметров."(С) из статьи.
Это только если у карьерных самосвалов.
 

fuji heavy

Повелитель STI-хий
Окт
0
36
Хорошая статья, побольше бы таких. Еще интересует, как меняется управляемость и результат при изменении давления по одной стороне, когда, допустим, трасса выложена под левый поворот и ты левую сторону подспускаешь, а правую перекачиваешь и т.д. Или взять тот же Nascar где по овалам гоняют, наверняка есть свои секреты. Или, что дает регулировка подвески по высоте, жесткости.. а кузова.. - как влияют распорки? Было бы интересно. На симуляторах для PC (типа Toca Race Driver) я экспериментировал и это давало ощутимый результат, позволяло выигрывать гонки)
 

Kangoofan

Новичок
Авг
11
0

Ответ автора:

 

fuji heavy

Повелитель STI-хий
Окт
0
36
Ооо.. Спасибо за развернутый ответ) Пошел учить матчасть
 
B

BartS

Тролль
Май
14
38
На сколько я понимаю, авторы не готовые ответы для школьников в статье дают, а указывают туда, где можно поиграться и сократить время на круге и лишь приводят примеры, которые это доказывают. А уж под каждую машину, тип трассы, резину нужно подбирать свои значения.
 

экспресс

Новичок
Мар
1
0
задумка хорошая, что решили сделать упор на мозги, в данном случае советы....но уж очень сомнительной сама статья получилась

соглашусь с теми, кто упомянул про то, что съеденные 2 покрышки тойо нельзя назвать "дешевыми секундами"...
давление штука очень специфичная для каждого производителя резины, ее типа...
к примеру, наденьте ханкук рс и ему еще хуже будет от таких цифирь, ибо как оказалось на практике очень не любит боковые перегрузки, может рс-2 лучше получилась, не катался еще на ней.
 
O

OLEG-KIEV (ex. ATOMIC)

Новичок
Окт
0
0
на самом деле есть нипеля на с клапаном на котором можно выставить мах давление например выезать на 1.9 выставив мах 2.3 и после нагрева будет 2.3 ровно ни больше ! так собственно все в сша и европе ездят)не парясь о нагреве
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация