Как я пересел с Субы на Эво.... хотя нет, начну с того, как все начиналось 
Начиналось у меня все еще в глубоком детстве, у дедушки был собственный дом с большим кирпичным гаражом, в гараже стояла вишневая копейка с фиатовским двигателем. До педалей я тогда не доставал но руль раз в неделю залазил покрутить и что-то там щелкал коробкой передач, вобщем твердое желание водить машину пришло еще тогда
в 92 году копейка была загнана какому-то барыге, дедушка тогда умер, автоэстафету приняла мама, гоняла на модном купе "Таврия". Первый автомобильный опыт был именно на таврии помню как мама куда-то уехала, а я вечером угнал машину из гаража и где-то через 2 часа нас остановило ГАИ.... правда все это было в Луганске и называлось оно ДАИ но общей сути дела это не меняет, на вопрос "Ваши права, и документы на машину" ответить было нечего, спасло то, что городок был маленький а у одного друга был дед, большой человек, у которого были какие-то связи в этом самом ДАИ, короче после того как мы посидели в местном участке машину нам вернули и мы еще до утра были по домам, мои об этом все даже так и не узнали. кстати на вопос менту, почему он остановил машину, тот ответит что его смутило много силуэтов голов в заднем стекле хаха помнится в таврию нас тогда набилось 7 человк... вот были времена ))
Короче что-то потом пошло не так, таврию продали, первую свою машину я купил на честно заработанные в МТС деньги где-то после года работы, о да это была неубиваемая мазда 626, отличного вишневого цвета, с мкпп и двухлитровой рядной четверкой. Кончилось с маздой все жором 3-х литров масла на 1000 км, машина была продана
Потом быа 2-х литровая БМВ в 36 кузове, купе, кто бы что не говорил, БМВ ацки крепкая машина дубасил я на ней пол года и менял тоько масло один раз х.з. как она не развалилась, но не развалилась. Потом был гольф купе с мотором VR-5 - 2.3 литра. Когда брал гольф хотел построить из него корч чуть форсировать мотор и вставить туда гидроручник, дабы была такая себе ралли стайл жоповозка, гидроручник вмазал, но после того как стал вопрос ребилда коробки с заменой ГП, замены ряда и вставки блоки после калькуляции расходов понял, что на такую ацкую сумму на ту же субу можно было бы взять шестиступ в сборе. Тем более побаловавшись с гидроруником и настройкой подвески, пришло понимание, что у переднего привода есть ограничения, которые даже блокировкой оси и настройкой подвески не обойдешь.
Итак было принято решение пересесть на турбо с полным приводом, после долгих раздумий решил что хочу СТИ ГЦ купеху. Аппарат был найден и закуплен. Правый руль пугал только сначала, из тюнинга на машине был только полный выхлоп, в остальном тачка была сток. Первые пару месяцев эйфория никак не проходила, потом пришла зима, всю зиму отъездил на субе в заносе в DCCD выставлял около 60 момента на задок и 40 на перед ну и дубасил дубасил дубасил по ночам после работы по Москве. Уже после покупки субы стал изучать материалы на Сти-клабе и на Насиоке, на тему как че делается и т. д. В итоге стал перед выбором оставлять субу и каркасить ее строить мотор на гильзах дартон с фронтмаунт интеркулером с разворотом коллектора и т. д. и т. п. или пересаживаться на ГТР или Ево. Понял, что чтобы принимать такие решения надо иметь возможность сравнения, а значит надо пробовать Ево или ГТР. Суба была продана, под жопу была куплена Тоета королла Т-спорт о 192 лошадях и переднем приводе на период раздумий и изучения вопроса и поиска последующей машины.
Пока гонял на тоете, пришел к выводу что на следующей машине хочу полный привод на механических блокировках, мотор котрый можно затюнить без космаса (не как у субы), + чтобы кузов был пожестче и полегче. В итоге решил что хочу ГТР 32 или 34 на атессе (полный привод) или Эво RS в идеале шестой. В итоге решил что ГТР под мои задачи слишком тяжеловат, тем более что город, пусть даже и Москва слишком маленькая площадка для нормально подготовленного ГТРа а машина мне нужна все ж для города. Все же повороты боком это больше про Ево и Субу, так что ГТР решил отложить на потом)))
Эво искал достаточно долго, с одной стороны хотел исключительно RS. посмотрев несколько 4,5,6-рок нашел мало живых вариантов, в паре случаев не срослось с бюджетом. В общем, был найден достаточно живой (по моим представлениям) Ево 8 rs с бюджетом тоже обстоятельства сложились в мою пользу, короче решил что буду брать 8 Для себя решил, что 8-ка от шестерки положительно отличается большей колесной базой, жесткостью кузова и неким запасом по прочости коробаса... - ну последний пункт понятно, что до поры до времени.
Фотки эвика
Итак что уже успел сделать в машине:
установил модную ручку кпп вывешу фотки как-то позже,
затюнил приборку (снял и почистил белую краску с обратной стороны панелек с индикацией, вобщем это сделало подсветку ярче)
снял и почистил турбину, когда снимал, обломал в турбе шпильки, вырезал их болгарой через уголки фланца
когда снимал турбину до кучи расточил коллектор чугуниевый, убрал ступеньку на соединении коллектора с головой, по сути расширил коллекор с входной стороны.
вымыл изнутри родной кулер.
Снял бустконтроллер механический и настроил (вернул в сток) трубки управления вестгейтом, тот кто ставил буст контроллер был криворук и на турбе в трубке которая шла к актуатору не было рестриктора, короче был тот еще там колхоз, вроде все поправил
Удалил кондиционер (осталось только вытащить эвапоратор, но это позже)
Что в машине нужно подлечить/доделать:
Генератор под замену
Надо менять насос ГУР,
Сцепа еще жива, но уже не надолго.
Коробас - степень живости относительна, синхроны первой, второй и третьей, оставляют желать лучшего, думаю надо приурочить замену в кробасе синхронов, подшибников и сальников к замене сцепы, так будет логично
И основого вроде пока все.
Какие планы на будущее:
1) мотор на 64 блоке - дестрокер, с пиленой бошкой на жестких толкателях, чтобы отсечка была где-то около 10, ну или скажем так, чтобы потенциал был до 10 т.
2) турбина или ФП вайт с настройкой под мощность, пох на момент или же что-то аля 30-того гаррета на твинскролле - Общая идея такая чтобы турба была с малым лагом от 400 до 500 hp, спул дело десятое, опять же согласен на рабочую зону по оборотам от 5 до 9 или от 6 до 10.
3) тотал лайтвэйт, Салон обдеру точно весь, крышу с люком сменю на карбон или родную, родные стойки махну на койлы, диван задний сниму, родные сидухи заменю на ковши. Думаю что обдеру и двери, возможно даже пославлю пластик заместо стекол. музыку буду снимать, подушки тоже уберу...... общем в планах корчвать по полной программе.
4) Тормозную систему хочу переделать под гидроручник и регулятор тормозных усилий, в идеале хочу убрать и вакуумник, поставить два ГТЦ. - хотя до этого еще нужно дожить.
5) Насчет кулака думал, пока не принял решение.
6) Чем будет управляться мотор тоже еще не решил, склояюсь к тому что или сам буду шить экуфлешем родной мозг или же январь ну или мотек. В общем и целом, я так понял, что у родного мозга есть определенные ограничения по точности управления углом, опять же с катушками не так все однозначно и т. д. - на эту тему сейчас изучаю вопрос.
7) Каркас думаю будет тоже, какой еще не решил.
Если подвести некий итог, сейчас планирую укатать на 8 турбину на родных потрохах, так как у турбы люфт был когда я ее снимал в пределах 1-2 млм. и абсоютно живая кральчатка думаю что это до зимы как минимум. Мотор планирю делать в последнюю очередь, а до этого закочить с лайтвейтом и пределкой тормозов и все остальное.
Общем для начала хватит
Не могу не поделиться своими ощущениями от машины, особенно в сравнении со стихой ГЦ.
Что понравилось в эвике: механоблоки очень предсказуему и управляемо, аяки и ацд - идет лесом, как раздувается турбина, как настроен АБС, жесткость кузова, короткая рейка.
Что было лучше на ГЦХе - ВЕС КУЗОВА ))) - мда, определенно вес кузова, чуть ли не главное качевтво спортивного авто, Коробас, особенно кулиса, заднеприводной характер при распущенном дифференциале... отсутствие АБСа. ну и да ГЦХа же была купе... эх.
Если сравнивать Эвик с субой по поведению мотора, кста и суба и эвик на родной прошивке с 280 а эвик так вообще с американскими 271 лошадями + обе машины даже без катбэка и на родных воздушных фильтрах. Так вот несмотря на больший вес, общее ощущение от валилова в пользу эвика, как раздувается мотор и как давит турба до отсечки. Сильно не нравится в эвике паровозность мотора, по ходу в стоке на эве RS похуже чем у субы двухлитровой, мотор ваще туго крутится, думаю исправлю это обстоятельство, так как планирую делать мотор в 64 блоке на длинном шатуне. В общем и целом если описать поведение в повороте и на дороге обе эти тачки (в стоке) то от субы осталось впечатление легкой быстрой птички, а от эвы медведя в разгоне....)))
И да, радиус разворота как у белаза... - для тех кто не знал...
Пока слоняюсь к тому шо эво валит, субу с разворотом коллектора, в-маунтом и гильзами пока откладываю на потом
Начиналось у меня все еще в глубоком детстве, у дедушки был собственный дом с большим кирпичным гаражом, в гараже стояла вишневая копейка с фиатовским двигателем. До педалей я тогда не доставал но руль раз в неделю залазил покрутить и что-то там щелкал коробкой передач, вобщем твердое желание водить машину пришло еще тогда
в 92 году копейка была загнана какому-то барыге, дедушка тогда умер, автоэстафету приняла мама, гоняла на модном купе "Таврия". Первый автомобильный опыт был именно на таврии
помню как мама куда-то уехала, а я вечером угнал машину из гаража и где-то через 2 часа нас остановило ГАИ.... правда все это было в Луганске и называлось оно ДАИ но общей сути дела это не меняет, на вопрос "Ваши права, и документы на машину" ответить было нечего, спасло то, что городок был маленький а у одного друга был дед, большой человек, у которого были какие-то связи в этом самом ДАИ, короче после того как мы посидели в местном участке машину нам вернули и мы еще до утра были по домам, мои об этом все даже так и не узнали. кстати на вопос менту, почему он остановил машину, тот ответит что его смутило много силуэтов голов в заднем стекле хаха помнится в таврию нас тогда набилось 7 человк... вот были времена ))Короче что-то потом пошло не так, таврию продали, первую свою машину я купил на честно заработанные в МТС деньги
где-то после года работы, о да это была неубиваемая мазда 626, отличного вишневого цвета, с мкпп и двухлитровой рядной четверкой. Кончилось с маздой все жором 3-х литров масла на 1000 км, машина была проданаПотом быа 2-х литровая БМВ в 36 кузове, купе, кто бы что не говорил, БМВ ацки крепкая машина дубасил я на ней пол года и менял тоько масло один раз
х.з. как она не развалилась, но не развалилась. Потом был гольф купе с мотором VR-5 - 2.3 литра. Когда брал гольф хотел построить из него корч чуть форсировать мотор и вставить туда гидроручник, дабы была такая себе ралли стайл жоповозка, гидроручник вмазал, но после того как стал вопрос ребилда коробки с заменой ГП, замены ряда и вставки блоки после калькуляции расходов понял, что на такую ацкую сумму на ту же субу можно было бы взять шестиступ в сборе. Тем более побаловавшись с гидроруником и настройкой подвески, пришло понимание, что у переднего привода есть ограничения, которые даже блокировкой оси и настройкой подвески не обойдешь.Итак было принято решение пересесть на турбо с полным приводом, после долгих раздумий решил что хочу СТИ ГЦ купеху. Аппарат был найден и закуплен. Правый руль пугал только сначала, из тюнинга на машине был только полный выхлоп, в остальном тачка была сток. Первые пару месяцев эйфория никак не проходила, потом пришла зима, всю зиму отъездил на субе в заносе в DCCD выставлял около 60 момента на задок и 40 на перед ну и дубасил дубасил дубасил по ночам после работы по Москве
. Уже после покупки субы стал изучать материалы на Сти-клабе и на Насиоке, на тему как че делается и т. д. В итоге стал перед выбором оставлять субу и каркасить ее строить мотор на гильзах дартон с фронтмаунт интеркулером с разворотом коллектора и т. д. и т. п. или пересаживаться на ГТР или Ево. Понял, что чтобы принимать такие решения надо иметь возможность сравнения, а значит надо пробовать Ево или ГТР. Суба была продана, под жопу была куплена Тоета королла Т-спорт о 192 лошадях и переднем приводе на период раздумий и изучения вопроса и поиска последующей машины.Пока гонял на тоете, пришел к выводу что на следующей машине хочу полный привод на механических блокировках, мотор котрый можно затюнить без космаса (не как у субы), + чтобы кузов был пожестче и полегче. В итоге решил что хочу ГТР 32 или 34 на атессе (полный привод) или Эво RS в идеале шестой. В итоге решил что ГТР под мои задачи слишком тяжеловат, тем более что город, пусть даже и Москва слишком маленькая площадка для нормально подготовленного ГТРа а машина мне нужна все ж для города. Все же повороты боком это больше про Ево и Субу, так что ГТР решил отложить на потом
)))Эво искал достаточно долго, с одной стороны хотел исключительно RS. посмотрев несколько 4,5,6-рок нашел мало живых вариантов, в паре случаев не срослось с бюджетом. В общем, был найден достаточно живой (по моим представлениям) Ево 8 rs с бюджетом тоже обстоятельства сложились в мою пользу, короче решил что буду брать 8
Для себя решил, что 8-ка от шестерки положительно отличается большей колесной базой, жесткостью кузова и неким запасом по прочости коробаса... - ну последний пункт понятно, что до поры до времени.Фотки эвика
Итак что уже успел сделать в машине:
установил модную ручку кпп
вывешу фотки как-то позже,затюнил приборку (снял и почистил белую краску с обратной стороны панелек с индикацией, вобщем это сделало подсветку ярче)
снял и почистил турбину, когда снимал, обломал в турбе шпильки, вырезал их болгарой через уголки фланца
когда снимал турбину до кучи расточил коллектор чугуниевый, убрал ступеньку на соединении коллектора с головой, по сути расширил коллекор с входной стороны.
вымыл изнутри родной кулер.
Снял бустконтроллер механический и настроил (вернул в сток) трубки управления вестгейтом, тот кто ставил буст контроллер был криворук и на турбе в трубке которая шла к актуатору не было рестриктора, короче был тот еще там колхоз, вроде все поправил
Удалил кондиционер (осталось только вытащить эвапоратор, но это позже)
Что в машине нужно подлечить/доделать:
Генератор под замену
Надо менять насос ГУР,
Сцепа еще жива, но уже не надолго.
Коробас - степень живости относительна, синхроны первой, второй и третьей, оставляют желать лучшего, думаю надо приурочить замену в кробасе синхронов, подшибников и сальников к замене сцепы, так будет логично
И основого вроде пока все.
Какие планы на будущее:
1) мотор на 64 блоке - дестрокер, с пиленой бошкой на жестких толкателях, чтобы отсечка была где-то около 10, ну или скажем так, чтобы потенциал был до 10 т.
2) турбина или ФП вайт с настройкой под мощность, пох на момент или же что-то аля 30-того гаррета на твинскролле - Общая идея такая чтобы турба была с малым лагом от 400 до 500 hp, спул дело десятое, опять же согласен на рабочую зону по оборотам от 5 до 9 или от 6 до 10.
3) тотал лайтвэйт, Салон обдеру точно весь, крышу с люком сменю на карбон или родную, родные стойки махну на койлы, диван задний сниму, родные сидухи заменю на ковши. Думаю что обдеру и двери, возможно даже пославлю пластик заместо стекол. музыку буду снимать, подушки тоже уберу...... общем в планах корчвать по полной программе.
4) Тормозную систему хочу переделать под гидроручник и регулятор тормозных усилий, в идеале хочу убрать и вакуумник, поставить два ГТЦ. - хотя до этого еще нужно дожить.
5) Насчет кулака думал, пока не принял решение.
6) Чем будет управляться мотор тоже еще не решил, склояюсь к тому что или сам буду шить экуфлешем родной мозг или же январь ну или мотек. В общем и целом, я так понял, что у родного мозга есть определенные ограничения по точности управления углом, опять же с катушками не так все однозначно и т. д. - на эту тему сейчас изучаю вопрос.
7) Каркас думаю будет тоже, какой еще не решил.
Если подвести некий итог, сейчас планирую укатать на 8 турбину на родных потрохах, так как у турбы люфт был когда я ее снимал в пределах 1-2 млм. и абсоютно живая кральчатка думаю что это до зимы как минимум. Мотор планирю делать в последнюю очередь, а до этого закочить с лайтвейтом и пределкой тормозов и все остальное.
Общем для начала хватит
Не могу не поделиться своими ощущениями от машины, особенно в сравнении со стихой ГЦ.
Что понравилось в эвике: механоблоки
очень предсказуему и управляемо, аяки и ацд - идет лесом, как раздувается турбина, как настроен АБС, жесткость кузова, короткая рейка.Что было лучше на ГЦХе - ВЕС КУЗОВА ))) - мда, определенно вес кузова, чуть ли не главное качевтво спортивного авто, Коробас, особенно кулиса, заднеприводной характер при распущенном дифференциале...
отсутствие АБСа. ну и да ГЦХа же была купе... эх.Если сравнивать Эвик с субой по поведению мотора, кста и суба и эвик на родной прошивке с 280 а эвик так вообще с американскими 271 лошадями + обе машины даже без катбэка и на родных воздушных фильтрах. Так вот несмотря на больший вес, общее ощущение от валилова в пользу эвика, как раздувается мотор и как давит турба до отсечки. Сильно не нравится в эвике паровозность мотора, по ходу в стоке на эве RS похуже чем у субы двухлитровой, мотор ваще туго крутится, думаю исправлю это обстоятельство, так как планирую делать мотор в 64 блоке на длинном шатуне. В общем и целом если описать поведение в повороте и на дороге обе эти тачки (в стоке) то от субы осталось впечатление легкой быстрой птички, а от эвы медведя в разгоне....
)))И да, радиус разворота как у белаза...
- для тех кто не знал...Пока слоняюсь к тому шо эво валит, субу с разворотом коллектора, в-маунтом и гильзами пока откладываю на потом
