Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

IHI turbos info

Новичок
Авг
16
0
Нашел в сети вот про турбы IHI может и было здесь а может и нет вдруг пригодица кому



The VF series (VF22, VF23, VF24, VF29, VF30) are the most common direct replacement turbos. All VF-series turbochargers use the same roller bearing, water-cooled core assembly. The differences are in their wheels and housings to achieve different flows.

The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highes boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.

The VF23 starts the middle ground. It comes on boost around 3100 rpm and is capable of running 20 psi of boost. Expect to max out the VF23 somewhere in the 300-350 hp range.

The VF 24 starts to come on around 2900 rpm and will significantly improve power through the midrange over the stock TD04 turbo. However, the VF 24 is only capable of running around 17 psi.

The VF23 and VF 24 are a great replacement for those who value drivability higher than maximum power.

The VF29 & VF30 delivers a very wide increase in torque over the standard TD-series turbos. It is important to note that the VF30 is not a roller bearing turbo.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
IHI Turbos

VF22
This turbo has the highest output potential of all of the IHI VF series turbos and is the best choice for those who are looking for loads of top end power. The top end power however, does not come without a cost. The VF22 spools significantly slower than the rest of the IHI models due to the larger P20 exhaust housing and is much less suited for daily driving than some of the other models. Although the largest VF series turbo, the VF22 is not quite optimal for stroked engines or those who wish to run more than 20PSI of boost.

VF23
This turbo is considered a great all-around turbo. Like the VF22 it utilizes the largest P20 exhaust housing. This housing is mated with a smaller compressor housing of the of the VF24. This turbo is considered optimal in applications with range from mild to slightly wild. It does not have the same top end power of the VF22, but spools up significantly quicker.

VF24
This turbo shares its compressor housing with the VF23 however, this housing is mated with a smaller (P18) exhaust side. The smaller characteristics of this turbo allow it to provide ample bottom end power and quick spool. This turbo is very popular for Imprezas with automatic transmissions and Group N rally cars.

VF28
This turbo came standard on the STi Version 5. In terms of overall size, it is smaller than the VF22, VF30 and VF34, and about same size as the VF23.

VF29
This Turbo is nearly identical to the VF24, with the same compressor and exhaust housings. However the compressor wheel in the VF29 is has been changed slightly. The changes made to the compressor wheel in this model are generally viewed as improvements, and as such this unit is typically chosen over the VF24.

VF30
The VF30 is commonly considered the best bang for the buck turbo in the IHI VF series line. A relatively new model the VF30 features the same exhaust housing as the VF24 but a larger compressor side similar to the VF22. The combination of these two parts results in increased output potential without the lag associated with the VF22. Although it doesn't offer the top end supremacy of the VF22, the VF30 is a great compromise between these unit and the quicker spooling models.

VF34
The VF34 is nearly identical to the VF30, with the same exhaust housing and compressor. However the VF34 goes back to the ball bearing design, and in doing so achieves full boost approximately 500RPM sooner than the comparable VF30. The VF34 is the most recent IHI design and as such costs slightly more than its counterpart. Top end performance and maximum output are identical to the 30.

VF35
VF35 The VF35 has identical internals as the VF30 and it uses divided thrust bearings. However, the exhaust housing is a P15 which means this turbo will have fantastic spool characteristics. This turbo is standard on the new WRX Type RA. LIMITED SUPPLY.

VF36
Roller bearing version of the twin scroll VF37, also has a titanium turbine and shaft for even quicker spool. Same compressor housing as VF30/34, however twin scroll P25 exhaust housing provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI Spec C from 2003 onwards.

VF37 (thrust bearing)
Enter the age of twin scroll IHI turbos. Same compressor housing as VF30/34, however has a new twin scroll P25 exhaust housing that provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. Twin scroll also provides better spool up for improved low down response over the VF30/34. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI from 2003 onwards.

VF38
Twin scroll turbo with titanium turbine and shaft. Smaller compressor housing than VF36/VF37 provides tremendous spool up capabilities but less top end than VF36/37. The spool capabilities of this turbo are demonstrated on the JDM Legacy GT, which reaches peak torque at 2400RPM.

VF39
Single scroll turbo used on USDM STI and latest 2.5L STIs released internationally. Smaller than VF30/VF34.

VF42
Exclusive turbo to the S203/S204 models, this features a twin scroll design with a slightly larger compressor than the VF36/37 turbos and different turbine design (more blades). The VF42 is a roller-bearing turbo and is likely of similar size to the VF22 turbo, but with twin scroll exhaust housing for faster spool and superior top end performance due to reduced exhaust pulse interference.
 
Новичок
Авг
0
0
Серия VF (VF22, VF23, VF24, VF29, VF30) являет собой серию взаимозаменяемых турбин с идентичными подшипниками и жидкостным охлаждением.
Различаются модели диаметром сечения и крыльчаткой - за счет этого достигаются различные хар-ки воздушного потока.

VF22 Дуть начинает с 3300 об/мин, буст до 25psi. Максимально выдает 400-450 л.с.

VF23 Дуть начинает с 3100 об/мин, буст до 20psi. Максимально выдает 300-350 л.с.

VF24 Дуть начинает с 2900 об/мин, буст до 17psi.

VF23 и VF24- хороший выбор в случае, если важно общее улучшение динамических хар-к, нежели пиковая мощность агрегата.

VF29 и VF30 дадут серьезное увеличение момента в сравнении со стандартной серией TD. Внимание: в VF30 нет роликовых подшипников.

-----------------------
IHI Turbos

VF22 Турбина, обладающая максимальным выходным потенциалом в сравнении с остальной продукцией линейки IHI VF. Является хорошим решением для тех, кому важна максимальная мощность. Недостатки: VF22 раскручивается медленнее остальных моделей из-за большого посадосчного диаметра и меньше всего подходит для повседневной езды. Будучи самой большой турбиной линейки VF, VF22 не подходит для stroked engines или для тех, кто желает получить буст более 20psi.

ЗЫ То ли я тупой, то ли противоречивая какая-то информация на пендосстанском.
 
Новичок
Сен
0
0
VF42
Exclusive turbo to the S203/S204 models, this features a twin scroll design with a slightly larger compressor than the VF36/37 turbos and different turbine design (more blades). The VF42 is a roller-bearing turbo and is likely of similar size to the VF22 turbo, but with twin scroll exhaust housing for faster spool and superior top end performance due to reduced exhaust pulse interference.

Это можно не переводить... :D :D
тут и так все понятно эксклюзифф турбо :D
s204-turbo1-small.jpg


цитата: "Only problem: cannot get yet! Hahaha"
 
Кёрхер
Авг
18
0
А вот я чет про VF34 не понял - написано что ball-bearing и выходит на буст на 500 оборотов позже, это как? Шарикоподшипниковые турбы же раскручиваются быстрее. Где ошибка?
 
Новичок
Авг
4
0
ngergel написал(а):
А вот я чет про VF34 не понял - написано что ball-bearing и выходит на буст на 500 оборотов позже, это как? Шарикоподшипниковые турбы же раскручиваются быстрее. Где ошибка?
Sooner это раньше! :wink: Так что все прально написано!
 
Кёрхер
Авг
18
0
Prodrive написал(а):
ngergel написал(а):
А вот я чет про VF34 не понял - написано что ball-bearing и выходит на буст на 500 оборотов позже, это как? Шарикоподшипниковые турбы же раскручиваются быстрее. Где ошибка?
Sooner это раньше! :wink: Так что все прально написано!
тьфу мля, вот меня торкнуло =)))
 
Новичок
Авг
0
0
Особенно вот это забавно:

"VF22 Дуть начинает с 3300 об/мин, буст до 25psi. Максимально выдает 400-450 л.с."

Если с ней можно снять 450 сил,то только с закисью :p
Это гаррет 3076 нужен,не меньше....
 
Предвзятый модератор
Авг
9
0
жендос написал(а):
Советую эту ложную псевдосправочную информацию удалить.
представьте тогда правильный вариант по вашему мнению.. это логично.. можно откоменитровать прям под каждым "псевдоложным" пояснением к каждой турбине ваше мнение по ней (из практики так сказать). Я не утверждаю, что приведенное описание верно, а то, что просто удалать не логично, нужно чем-то заменять или исправлять, т.к. в противном случае не останется вообще никакой инфы по турбинам, а она действительно полезна. И еще, главное имхо все же считаю внутреннее соблюдение расстановки сил в линейке турбин, а не абсолютные их показатели в системе координат, привязанной к реальной действительности.. но если будет соблюдено и то и другое будет только лучше конечно
 
Новичок
Авг
0
0
Предел 22 турбины окло 350 л.с., притом на моторе, а никак ни 450 :lol:
 
Новичок
Дек
0
0
Хотелось бы знать производительность этих турбин!
 
Новичок
Сен
0
0
Ребята может кто подскажит где про производительность турбины в кубометрах в час или фунтах в минуту или карту компрессора почитать можно ????? :shock:
 
Сверху